本文選題：瀝青路面 + 厚度　； 參考：《華中科技大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)》2014年03期

【摘要】：利用三維有限元計(jì)算工具,考慮瀝青路面結(jié)構(gòu)層不同的模量和厚度組合,結(jié)合實(shí)測(cè)的豎向輪胎-路面接地壓力并考慮水平輪載,分析瀝青路面結(jié)構(gòu)層的車轍貢獻(xiàn)率.分析結(jié)果表明:瀝青路面結(jié)構(gòu)層各層的車轍貢獻(xiàn)率不同,并受模量和厚度組合情況的影響,尤其是模量的影響更為顯著;橫向力的大小對(duì)中面層剪應(yīng)變車轍貢獻(xiàn)率的影響較小,對(duì)每一層壓應(yīng)變車轍貢獻(xiàn)率的影響也較小,但對(duì)上、下面層的剪應(yīng)變車轍貢獻(xiàn)率影響較明顯;輕型貨車對(duì)車轍的貢獻(xiàn)十分突出,不容忽視.
[Abstract]:Using three-dimensional finite element method, considering the different combination of modulus and thickness of asphalt pavement structure layer, considering the measured vertical tire and road ground pressure and considering the horizontal wheel load, the paper analyzes the rutting contribution rate of asphalt pavement structure layer. The results show that the rutting contribution rate of each layer of asphalt pavement layer is different, and is affected by the combination of modulus and thickness, especially the influence of modulus is more significant, and the magnitude of transverse force has little effect on the contribution rate of shear strain rutting. The contribution rate of shear strain on each layer is also small, but the contribution rate of shear strain is more obvious to the upper layer, and the contribution of light truck to the rut is very prominent, which can not be ignored.
【作者單位】： 武漢工程大學(xué)交通研究中心;華中科技大學(xué)土木工程與力學(xué)學(xué)院;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51278389)
【分類號(hào)】：U416.217;U418.68

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1810001