本文選題：沉管隧道 + 變形受力　； 參考：《武漢交通職業(yè)學院學報》2016年04期

【摘要】：早期建造的沉管隧道路面多為水泥混凝土結(jié)構(gòu),隨著運營時間的增長,混凝土路面發(fā)生斷板、開裂、坑槽等病害,隧道維修時面臨路面的更換。筆者通過具體工程發(fā)現(xiàn),路面拆除前后管段頂板中部出現(xiàn)多處開裂,通過數(shù)值計算發(fā)現(xiàn)舊路面拆除將增大管段頂板和底板內(nèi)側(cè)拉裂風險。針對此問題,文章提出了檢修道堆載和頂板回淤壓重兩種改善方法,通過工程實例計算發(fā)現(xiàn),從受力和變形角度檢修道堆載優(yōu)于頂板回淤壓重,并且計算了頂板壓重荷載的合理值,為沉管隧道舊路面改造提供參考。
[Abstract]:With the increase of operation time, the pavement of immersed tunnel is mostly cement concrete structure. With the increase of operation time, broken slab, cracking, pothole and other diseases occur on the concrete pavement, so the pavement is replaced in the course of tunnel maintenance. The author finds that there are many cracks in the middle of the pipe section before and after the pavement removal, and through numerical calculation, it is found that the old pavement demolition will increase the risk of crack on the inside of the pipe section roof and bottom plate. In order to solve this problem, this paper puts forward two methods to improve the load of overhauling track and the silt pressure of roof. Through the calculation of engineering examples, it is found that the load of overhauling track is better than the silt weight of roof from the point of view of stress and deformation. The reasonable value of roof compression load is calculated, which provides a reference for the old pavement reconstruction of immersed tunnel.
【作者單位】： 長安大學;
【分類號】：U459.5

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本文編號：1808695