本文選題：橋梁工程 + 橋面鋪裝　； 參考：《中國公路學報》2014年03期

【摘要】：為解決當前鋼橋面鋪裝層易破損及橋面鋼結(jié)構(gòu)疲勞開裂兩大病害難題,提出了超高韌性混凝土(Super Toughness Concrete,STC)鋼橋面鋪裝新體系,并首次應(yīng)用于廣東馬房大橋上;采用有限元計算結(jié)果與第三方實橋檢測數(shù)據(jù)相對比的方法分析了新體系的鋪裝效果。研究結(jié)果表明:鋼-STC組合橋面結(jié)構(gòu)大幅提升了橋面的剛度,新鋪裝體系正交異性橋面板各控制點的應(yīng)變及豎向位移峰值降幅達46.82%~90.89%,改善效果遠超過原有的瀝青鋪裝;STC材料抗拉強度完全能滿足最大拉應(yīng)力7.97MPa的受力要求;基于薄層STC的鋼橋鋪裝新體系可以有效降低鋼橋面結(jié)構(gòu)的應(yīng)力及變形,改善鋪裝層的受力狀況,從而消除鋼橋面疲勞開裂及鋪裝層開裂、車轍等風險。
[Abstract]:In order to solve the problems of easy damage of steel deck pavement and fatigue cracking of steel deck structure, a new steel deck surfacing system of super ductile concrete (Super Toughness Concrete) is put forward, which is applied to Mafang Bridge in Guangdong for the first time. The pavement effect of the new system is analyzed by comparing the finite element calculation results with the third party real bridge test data. The results show that the steel-STC composite deck structure greatly improves the stiffness of the deck. The peak value of strain and vertical displacement of each control point of orthotropic bridge deck plate of new paving system decreased by 46.82% and 90.89%, and the improvement effect was far better than that of the original asphalt pavement material. The tensile strength of the original asphalt pavement 7.97MPa material could completely meet the stress requirement of maximum tensile stress. The new system of steel bridge pavement based on thin layer STC can effectively reduce the stress and deformation of steel bridge deck structure, improve the stress condition of pavement, and eliminate the risk of fatigue cracking, pavement cracking and rutting of steel bridge deck.
【作者單位】： 湖南大學土木工程學院;廣西交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院;
【基金】：國家自然科學基金項目(51178177) 交通運輸部重大科技專項項目(2011 318 494 160)
【分類號】：U443.33;U441

【參考文獻】

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【共引文獻】

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【二級參考文獻】

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本文編號：1798439