本文關鍵詞：基于系統(tǒng)動力學的大城市交通結構演變機理及實證研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

當前所在位置：中國論文網(wǎng) > 管理論文發(fā)表 > 談進化博弈視角下的生態(tài)型港口物流園區(qū)演化機理

談進化博弈視角下的生態(tài)型港口物流園區(qū)演化機理

發(fā)布日期： 2014-07-18 發(fā)布：  

  2014年4期目錄       本期共收錄文章20篇

　　摘 要：隨著市場經(jīng)濟和全球貿(mào)易的發(fā)展，以及生態(tài)環(huán)境與貿(mào)易體系之間矛盾的日益尖銳，生態(tài)型港口物流園區(qū)逐漸成為我國港口物流發(fā)展的必然選擇。本文首先介紹了進化博弈論的基本理論內(nèi)容，然后主要從進化博弈論的角度，深入分析了生態(tài)型港口物流園區(qū)的演進過程，并最終提出了一些政策建議。
中國論文網(wǎng)
　　關鍵詞：港口物流；城市發(fā)展；效用
　　在全球經(jīng)濟一體化和我國經(jīng)濟市場化的背景下，物流業(yè)逐漸成為中國國民經(jīng)濟的新經(jīng)濟增長點，港口物流以及陸海聯(lián)合物流體系對國家和區(qū)域經(jīng)濟具有巨大的拉動作用。然而，港口物流園區(qū)的發(fā)展給周邊的生態(tài)環(huán)境帶來了嚴重的問題，物流園區(qū)企業(yè)的破壞性發(fā)展，直接導致了港口水質(zhì)和海洋生態(tài)環(huán)境的惡化。面對這些問題，人們不得不尋求一種新型的港口發(fā)展模式，生態(tài)型港口物流園區(qū)就應運而生。然而，生態(tài)型港口物流園區(qū)的演化路徑如何呢？本文將利用進化博弈論來做具體分析，并提出相關對策建議。
　　一、進化博弈視角下的生態(tài)型港口物流園區(qū)演化機理
　　在生物進化思想的啟發(fā)下，相關學者將生物理論中的進化思想引入了博弈論，用于研究群體中個體的互動合作，這種起源于生物進化理論的博弈分析方法被稱為“進化博弈論”�？扑埂⒅Z斯和威廉姆斯等經(jīng)濟學家將進化博弈論引入經(jīng)濟學中，對市場中的互動以及制度演進進行了系統(tǒng)分析，取得了矚目成就。進化博弈論認為群體中個體間的相互作用是一個不斷變化的動態(tài)過程，并且博弈局勢與參與人的行為相互依賴。在進化博弈過程中，參與人是有限理性的，他只能根據(jù)互動他人的行為來不斷調(diào)整自己的博弈策略。在具體行動中，人類的行為動機和行為方式往往是非常復雜的，人們可能會模仿他人的行為，也可能通過觀摩總結他人行為的后果，來調(diào)整自身行為，促進彼此之間的合作[1]。從這點上看，人類行為與動物行為在某種程度上具有共同性。因此，借鑒研究生物種群進化機制的方法來分析物流企業(yè)的競爭合作行為是一種有效的研究方法。
　　所謂生態(tài)型港口物流園區(qū)就是以循環(huán)經(jīng)濟理論為基礎，運用工業(yè)生態(tài)學原理以及港口物流管理理論建設起來的一種新型物流園區(qū)。它是以獲取港口經(jīng)濟效益和生態(tài)效益為前提，充分兼顧港口生態(tài)系統(tǒng)的承載能力，試圖解決港口物流園區(qū)發(fā)展。然而，生態(tài)型港口物流園區(qū)的演進發(fā)展，最終取決于入園物流企業(yè)所面臨的經(jīng)濟激勵及激勵強度。假設某個地區(qū)有很多個有限理性的物流企業(yè)，是否進入生態(tài)型港口物流園區(qū)完全由物流企業(yè)自身收益決定的。在有限理性假設下，一個企業(yè)可以采用多種行動策略，一般情況下，在市場中最經(jīng)濟有效的方法是模仿和學習。在初期，一些企業(yè)可能在入駐或者不入駐生態(tài)型港口物流園區(qū)這兩種策略中進行隨機選擇，并由這種選擇產(chǎn)生一定的成本和收益。然后，后來的企業(yè)會觀察先行者的成本收益，如果他們發(fā)現(xiàn)入駐生態(tài)型港口物流園區(qū)比不入駐生態(tài)型港口物流園區(qū)能夠帶來更大的經(jīng)濟利益，那后面的企業(yè)就會爭相進入園區(qū)。如果入駐港口物流園區(qū)不能帶來更高的收益，由于市場機制的作用，各個物流企業(yè)會通過相互模仿和學習的方式，逐漸脫離生態(tài)型港口物流園區(qū)。同時，由于當前企業(yè)與生態(tài)環(huán)境之間的矛盾沖突日益尖銳，這時入駐生態(tài)園區(qū)的收益將會越來越大，物流企業(yè)將會逐步改變自己的決策，選擇入駐生態(tài)港口物流園區(qū)。[2]
　　二、對策與建議
　　根據(jù)之前的分析，我們發(fā)現(xiàn)，在進化博弈視角下，生態(tài)型港口物流園區(qū)的演進發(fā)展主要取決于對企業(yè)的激勵以及激勵的強度。為了加快生態(tài)型港口物流園區(qū)的發(fā)展，政府應該從以下幾個方面入手。
　�。�1）加強環(huán)境污染監(jiān)管，促進物流企業(yè)自主流動。通過分析，我們發(fā)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境與企業(yè)生產(chǎn)之間的尖銳矛盾，直接激勵了物流企業(yè)向生態(tài)港口園區(qū)的流動。因此，政府應該加強環(huán)境污染監(jiān)管，通過環(huán)境立法和政策執(zhí)行，定期對污染企業(yè)進行專項整治，鼓勵新能源和新設備的使用，提高生態(tài)園區(qū)的吸引力。
　�。�2）建立科學的激勵機制，促進物流企業(yè)的合理流動。在進化博弈視角下，生態(tài)型港口物流園區(qū)是在物流企業(yè)自主決策的基礎上發(fā)展起來的。因此，在實際工作中，政府要盡量避免采用一些不符合市場規(guī)律的行政干預，而是根據(jù)地區(qū)和企業(yè)的實際情況，采用科學合理的激勵手段，降低企業(yè)的運營成本。例如，政府可以加強配套設施和環(huán)保設施的建設，采取嚴格的環(huán)境治理制度、對采用節(jié)約能源和環(huán)保技術的物流企業(yè)給予一定的稅收優(yōu)惠，增強生態(tài)港口園區(qū)企業(yè)類型的多樣性和互補性�？茖W合理的激勵機制，能夠有效保持生態(tài)港口園區(qū)的穩(wěn)定性，避免生態(tài)港口園區(qū)的盲目擴張和膨脹，最終實現(xiàn)生態(tài)港口物流園區(qū)生態(tài)效益和經(jīng)濟利益協(xié)調(diào)發(fā)展的目標。
　�。�3）解決生態(tài)港口物流園區(qū)的剛性問題，促進可持續(xù)發(fā)展。港口園區(qū)物流企業(yè)普遍面臨一些嚴峻問題，如比較容易受到外部技術競爭和經(jīng)濟沖擊，以及某個企業(yè)的退出導致整個共生網(wǎng)絡癱瘓等。針對這些問題，政府應該通過調(diào)研，采取科學的應對策略，降低園區(qū)企業(yè)的風險，最終實現(xiàn)生態(tài)型港口物流園區(qū)的環(huán)境效益和經(jīng)濟效益。
　　總之，在全球經(jīng)濟一體化和我國經(jīng)濟市場化的背景下，物流業(yè)逐漸成為中國國民經(jīng)濟的新經(jīng)濟增長點，港口物流以及陸海聯(lián)合物流體系對國家和區(qū)域經(jīng)濟具有巨大的拉動作用。而港口物流園區(qū)的發(fā)展給周邊的生態(tài)環(huán)境帶來了嚴重的問題，物流園區(qū)企業(yè)的破壞性發(fā)展，直接導致了港口水質(zhì)和海洋生態(tài)環(huán)境的惡化。生態(tài)型港口物流園區(qū)逐漸成為我國港口物流發(fā)展的必然選擇.面對這些問題，人們不得不尋求一種新型的港口發(fā)展模式，生態(tài)型港口物流園區(qū)就應運而生。
　　參考文獻：
　　[1] 黃玉捷.進化博弈視角下的制度分析理論[J].學術月刊，2004（10）.
　　[2] 張成考.進化博弈視角下生態(tài)型港口物流園區(qū)演化機理研究[J].淮海
　　工學院學報，2013（12）.
　　[3] 劉爽.基于系統(tǒng)動力學的大城市交通結構演變機理及實證研究[D].
　　北京交通大學，2009.
　　[4] 何杰，楊文東，李旭宏，杭文，毛海軍.基于耗散結構理論的公路快速
　　貨運系統(tǒng)演化機理[J].中國公路學報，2007（02）.
　　[5] 王國明.城市群道路網(wǎng)絡特性及演化研究[D].中南大學，2012.
　　[6] 朱長征.國際陸港作用機理與布局規(guī)劃理論研究[D].長安大學，2010.
　　[7] 王建華.區(qū)域物流規(guī)劃模式研究[J].科技和產(chǎn)業(yè)，2008（04）.
　　[8] 王健.物流系統(tǒng)的定量表述探索[J].福州大學學報（哲學社會科學版），
　　2005（01）.
　　[9] 洪再生，丁靈鴿.大型空港物流園區(qū)的規(guī)劃要素分析及設計實踐――
　　以天津空港國際物流園區(qū)為例[J].城市規(guī)劃學刊，，2009（04）.
　　作者簡介：梁紅（1966―），女，廣西梧州人，本科，廣西西江物流有限公司副總經(jīng)理。

  本文關鍵詞：基于系統(tǒng)動力學的大城市交通結構演變機理及實證研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。