本文關(guān)鍵詞：高速公路交通事故時(shí)空分析模型及其預(yù)防方法，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

《北京交通大學(xué)》 2010年

高速公路交通事故時(shí)空分析模型及其預(yù)防方法

馬壯林  

【摘要】： 隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,高速公路建設(shè)也取得了舉世矚目的成就。高速公路的快速發(fā)展,極大地提高了我國(guó)公路網(wǎng)的整體技術(shù)水平,優(yōu)化了交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu),對(duì)緩解交通運(yùn)輸?shù)摹捌款i”制約發(fā)揮了重要作用,有力地促進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步。然而,同時(shí)也一直以它的高事故率、高傷亡率困擾著我國(guó)高速公路的管理者和使用者。特別是西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施,山區(qū)高速公路的里程越來(lái)越多、所占比例越來(lái)越大。由于山嶺重丘區(qū)地形地貌的限制,山區(qū)高速公路部分路段的線形設(shè)計(jì)不可避免地采用極限值或高于極限值,導(dǎo)致部分路段事故頻繁發(fā)生,進(jìn)而形成事故多發(fā)段。 從20世紀(jì)90年代起,我國(guó)開(kāi)始對(duì)事故多發(fā)段進(jìn)行研究,在借鑒、吸收國(guó)外已有研究成果的基礎(chǔ)上,提出了一些新的事故多發(fā)段鑒別方法,為交通事故多發(fā)段的排查和整治等微觀交通安全研究進(jìn)行了有益的探索。但是,目前的研究缺乏對(duì)事故多發(fā)段進(jìn)行系統(tǒng)、深入的理論研究,不僅沒(méi)有對(duì)事故多發(fā)段的定義形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),而且沒(méi)有對(duì)事故多發(fā)段的產(chǎn)生機(jī)理和改善研究進(jìn)行詳細(xì)剖析。因此,以典型事故多發(fā)段為研究對(duì)象,分析交通事故特征與道路空間結(jié)構(gòu)、交通運(yùn)行環(huán)境等因素之間的關(guān)系,剖析交通事故的形成機(jī)理,基于事故產(chǎn)生機(jī)理提出交通事故預(yù)防措施并預(yù)測(cè)其預(yù)防效果,是目前交通安全領(lǐng)域研究迫切需要解決的問(wèn)題之一。 此外,隨著2004年《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》出臺(tái)以及隨后的各省(市、自治區(qū))高速公路網(wǎng)規(guī)劃的相繼出臺(tái),我國(guó)高速公路建設(shè)井然有序、合理推進(jìn),已經(jīng)從滿足需求式的發(fā)展建設(shè)模式轉(zhuǎn)變?yōu)閷?zhuān)業(yè)化布局式的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展建設(shè)模式。截止2009年底,我國(guó)高速公路里程達(dá)到6.5萬(wàn)公里,東部地區(qū)高速公路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成,中部地區(qū)高速公路網(wǎng)絡(luò)的雛形已經(jīng)顯現(xiàn),西部地區(qū)高速公路網(wǎng)絡(luò)的骨架已經(jīng)形成。隨著我國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)的逐漸完善,高速公路管理工作的中心逐漸從建設(shè)方面轉(zhuǎn)移到運(yùn)營(yíng)和安全管理方面,高速公路的高效運(yùn)輸和安全運(yùn)營(yíng)將成為交通運(yùn)輸部門(mén)今后的主要工作。 因此,深入研究高速公路交通事故發(fā)生的規(guī)律,特別是典型交通事故多發(fā)段,不僅可以揭示高速公路交通事故發(fā)生的機(jī)理,有助于明確道路安全隱患；而且可以根據(jù)道路安全隱患有針對(duì)性地制定預(yù)防措施,降低交通事故數(shù)量及其傷害程度,為預(yù)防高速公路交通事故奠定理論基礎(chǔ)。 在此背景下,對(duì)以下五個(gè)方面的內(nèi)容進(jìn)行深入研究： (1)闡述高速公路交通事故致因機(jī)理,交通事故是由人、車(chē)、路和環(huán)境組成的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)失衡狀態(tài)下的產(chǎn)物；總結(jié)國(guó)內(nèi)外學(xué)者的相關(guān)研究成果,分別從人的因素、車(chē)輛因素、道路條件因素和環(huán)境因素4個(gè)方面詳細(xì)分析高速公路交通事故的影響因素。 (2)從時(shí)間和道路空間結(jié)構(gòu)兩個(gè)方面選擇9個(gè)候選自變量,并根據(jù)路段長(zhǎng)度劃分方法的不同,分別從路段長(zhǎng)度一致和路段坡度一致兩個(gè)角度,分別構(gòu)建交通事故起數(shù)的時(shí)段、周日和月分布模型,分析交通事故與時(shí)間、道路空間結(jié)構(gòu)和交通運(yùn)行環(huán)境等因素之間的關(guān)系；分別運(yùn)用泊松回歸模型、負(fù)二項(xiàng)回歸模型、零堆積泊松回歸模型和零堆積負(fù)二項(xiàng)回歸模型擬合交通事故起數(shù)時(shí)段、周日和月分布模型,根據(jù)模型的擬合優(yōu)度檢驗(yàn),確定模型的最佳形式,從而構(gòu)建交通事故起數(shù)時(shí)空分析模型。 (3)根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況,確定交通事故嚴(yán)重程度的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)；從時(shí)間、道路空間結(jié)構(gòu)和交通運(yùn)行環(huán)境等方面初步選擇13個(gè)候選自變量,建立基于累積Logistic回歸模型的高速公路交通事故嚴(yán)重程度時(shí)空分析模型,從成比例檢驗(yàn)、擬合優(yōu)度檢驗(yàn)和預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度3個(gè)方面對(duì)模型進(jìn)行檢驗(yàn)。 (4)以某典型交通事故多發(fā)段K39+180-K52+180為研究對(duì)象,并在2005年二期預(yù)防措施的基礎(chǔ)上,提出3種預(yù)防措施備選方案；運(yùn)用第四章建立的交通事故起數(shù)模型和交通事故嚴(yán)重程度模型,分別預(yù)測(cè)4種預(yù)防措施方案的交通事故起數(shù)和嚴(yán)重程度,采用事前事后對(duì)比分析法,從交通事故起數(shù)和交通事故嚴(yán)重程度兩個(gè)方面,分析4種預(yù)防措施方案的預(yù)防效果。 (5)根據(jù)交通事故損失成本和交通安全設(shè)施成本,分析交通事故預(yù)防措施方案綜合效益的分析方法,以及不確定性因素對(duì)綜合效益的敏感性分析；根據(jù)第五章提出的4種預(yù)防措施方案,分析4種預(yù)防措施方案的綜合效益,并分別運(yùn)用單因素敏感性分析和多因素敏感性分析,分析不確定性因素對(duì)綜合效益的影響程度。

【關(guān)鍵詞】：
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類(lèi)號(hào)】：U491.31
【目錄】：

致謝5-7

中文摘要7-9

ABSTRACT9-20

1 緒論20-28

1.1 研究背景20-23

1.2 研究的目的和意義23-24

1.2.1 研究目的23

1.2.2 研究意義23-24

1.3 研究的主要內(nèi)容24-26

1.4 研究的技術(shù)路線26-28

2 國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究綜述28-46

2.1 交通事故時(shí)空分析模型28-36

2.1.1 交通事故起數(shù)時(shí)空分析模型28-31

2.1.2 交通事故嚴(yán)重程度時(shí)空分析模型31-34

2.1.3 綜合評(píng)述34-36

2.2 交通事故預(yù)防效果36-40

2.2.1 交通事故預(yù)防理論與方法36-37

2.2.2 交通事故預(yù)防效果分析37

2.2.3 綜合評(píng)述37-40

2.3 交通事故預(yù)防效益40-45

2.3.1 交通事故損失成本理論40-41

2.3.2 交通事故損失成本估計(jì)41-42

2.3.3 交通事故預(yù)防綜合效益分析42-43

2.3.4 綜合評(píng)述43-45

2.4 本章小結(jié)45-46

3 高速公路交通事故影響因素分析46-70

3.1 人的因素46-49

3.2 車(chē)輛因素49

3.3 道路條件因素49-60

3.3.1 平面線形51-54

3.3.2 縱斷面線形54-58

3.3.3 平縱線形組合58-60

3.4 環(huán)境因素60-68

3.4.1 交通條件60-63

3.4.2 超限超載63-64

3.4.3 天氣64-66

3.4.4 特殊路段66-68

3.5 本章小結(jié)68-70

4 高速公路交通事故時(shí)空分析模型70-102

4.1 交通事故起數(shù)模型70-77

4.1.1 路段長(zhǎng)度劃分70-71

4.1.2 自變量的選取71-74

4.1.3 模型建立74-75

4.1.4 自變量的篩選75-77

4.2 交通事故嚴(yán)重程度模型77-80

4.2.1 變量的選取77

4.2.2 模型建立77-78

4.2.3 模型求解78-80

4.2.4 自變量的篩選80

4.3 模型檢驗(yàn)80-83

4.3.1 交通事故起數(shù)模型80-81

4.3.2 交通事故嚴(yán)重程度模型81-83

4.4 實(shí)證性研究83-100

4.4.1 交通事故起數(shù)模型83-95

4.4.2 交通事故嚴(yán)重程度模型95-100

4.5 本章小結(jié)100-102

5 高速公路交通事故預(yù)防分析102-116

5.1 交通事故預(yù)防措施102-106

5.1.1 交通工程措施103-105

5.1.2 管理措施105-106

5.1.3 工程措施106

5.2 交通事故預(yù)防措施方案研究106-109

5.2.1 實(shí)施的預(yù)防措施方案107-108

5.2.2 預(yù)防措施備選方案108-109

5.3 預(yù)防效果分析109-114

5.3.1 基于交通事故起數(shù)的預(yù)防效果評(píng)價(jià)109-113

5.3.2 基于交通事故嚴(yán)重程度的預(yù)防效果評(píng)價(jià)113-114

5.4 本章小結(jié)114-116

6 高速公路交通事故預(yù)防綜合效益分析116-128

6.1 交通事故損失成本分析116

6.2 交通安全設(shè)施成本分析116-117

6.3 綜合效益分析117-119

6.3.1 前后對(duì)比法118

6.3.2 成本效益法118-119

6.3.3 敏感性分析119

6.4 實(shí)證性研究119-126

6.4.1 成本的計(jì)算119-120

6.4.2 效益的計(jì)算120

6.4.3 預(yù)防綜合效益分析120-121

6.4.4 敏感性分析121-126

6.5 本章小結(jié)126-128

7 研究總結(jié)與展望128-132

7.1 主要研究成果128-129

7.2 論文的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)129-130

7.3 研究展望130-132

參考文獻(xiàn)132-138

附錄A138-140

附錄B140-156

作者簡(jiǎn)歷156-160

學(xué)位論文數(shù)據(jù)集160

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7 記者 劉志剛　蔣菱楓;[N];人民公安報(bào)·交通安全周刊;2010年

8 記者 王擁;[N];安康日?qǐng)?bào);2011年

9 記者 戎明昌 通訊員 汪春洋;[N];南方日?qǐng)?bào);2006年

10 記者 李燦梅　實(shí)習(xí)生 王梅 通訊員 張琳娜;[N];大理日?qǐng)?bào)(漢);2009年

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