本文選題：風洞試驗　切入點：節(jié)段模型　出處：《廣西大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)》2014年04期

【摘要】：為了提高加勁梁的顫振性能,針對某三塔兩跨公鐵兩用懸索橋進行了節(jié)段模型風洞試驗,探討了多種氣動措施對加勁梁顫振臨界風速的影響。結(jié)果顯示,在三種風攻角下,常規(guī)氣動措施如增加上下橋面板中央穩(wěn)定板、鐵路道板及檢修道開槽等措施降低了加勁梁的顫振臨界風速,封閉鐵路挑臂并給合上橋面板上、下中央穩(wěn)定板后,加勁梁在三種風攻角下的顫振性能均大幅提高,使顫振臨界風速滿足要求。相關(guān)結(jié)論可為類似橋梁斷面的顫振優(yōu)化提供借鑒。
[Abstract]:In order to improve the flutter performance of stiffened beam, a segmental wind tunnel test was carried out for a three-tower, two-span road / rail suspension bridge, and the influence of various aerodynamic measures on the critical flutter velocity of stiffened beam was discussed.The results show that under three kinds of wind attack angle, conventional pneumatic measures, such as increasing central stabilizing plate of upper and lower deck plate, slotting railway track plate and overhaul track, reduce the critical flutter velocity of stiffened beam, close the cantilever of railway and close the deck plate.The flutter performance of the stiffened beam at all three angles of attack is greatly improved after the central stabilizing plate is under the lower position, which makes the flutter critical wind speed meet the requirements.The relevant conclusions can be used for reference for flutter optimization of similar bridge sections.
【作者單位】： 西南交通大學(xué)橋梁工程系;
【基金】：國家自然科學(xué)基金資助項目(51278434)
【分類號】：U441.3

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本文編號：1720948