本文選題：高速公路　切入點(diǎn)：瀝青路面　出處：《沈陽(yáng)建筑大學(xué)》2014年碩士論文

【摘要】：隨著改革開(kāi)放的逐步深化,我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)快速發(fā)展,為了應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)峻的剛性需求和交通壓力,我國(guó)高速公路通車?yán)锍桃膊粩嗨⑿�。但伴隨著高速公路里程的不斷增長(zhǎng),養(yǎng)護(hù)問(wèn)題也隨之而來(lái)。從二十世紀(jì)末開(kāi)始,高速公路進(jìn)入快速發(fā)展的軌道,高速公路里程快速增加,養(yǎng)護(hù)工作中的重點(diǎn)已漸漸變?yōu)榘l(fā)展高水平的養(yǎng)護(hù)技術(shù)。進(jìn)入二十一世紀(jì)初以來(lái),我國(guó)八九十年代建成的高速公路大多已經(jīng)進(jìn)入大、中修階段,而我國(guó)以往的養(yǎng)護(hù)技術(shù)往往側(cè)重于單方面的路面損害修復(fù),沒(méi)有考慮效能最大化和環(huán)境保護(hù)的需求,不可避免的造成能耗較大,對(duì)周圍環(huán)境有較大影響。伴隨著高速公路里程的不斷增長(zhǎng),與之對(duì)應(yīng)地資源消耗和環(huán)境壓力也愈加嚴(yán)峻。這就使我們不得不考慮從以往單方面的路用性能恢復(fù)方法轉(zhuǎn)變到綠色友好、低耗高產(chǎn)的路用性能恢復(fù)理念。無(wú)論是從施工技術(shù)方面來(lái)講,還是從組織計(jì)劃方面來(lái)講,都對(duì)資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)提出了深深的思考。面對(duì)形勢(shì)嚴(yán)峻的養(yǎng)護(hù)壓力和環(huán)境保護(hù)訴求,基于新理念的關(guān)鍵養(yǎng)護(hù)技術(shù)逐漸提上日程。論文依托現(xiàn)有路面調(diào)查數(shù)據(jù),在大量檢測(cè)數(shù)據(jù)分析和實(shí)際路況調(diào)查基礎(chǔ)上,提出了瀝青路面養(yǎng)護(hù)的路面平整度、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、路面車轍、路面破損四個(gè)控制指標(biāo)以及車轍深度、裂縫率、橫向力系數(shù)、功能性破損率四個(gè)單值觸發(fā)指標(biāo),以此判別路面的養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī),并給出界定標(biāo)準(zhǔn)。參考借鑒國(guó)內(nèi)外瀝青路面使用性能的研究模式,結(jié)合多年收集的數(shù)據(jù),建立瀝青路面質(zhì)量衰減趨勢(shì)及性能預(yù)測(cè)模型。通過(guò)路面管理系統(tǒng)與預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的整合,建立遼寧省高速公路路面養(yǎng)護(hù)系統(tǒng),為進(jìn)行科學(xué)、規(guī)范的管理提供支持。對(duì)超薄磨耗層施工用粘層油和微表處施工用乳化改性瀝青等路用材料進(jìn)行了切實(shí)深入的研究,并結(jié)合設(shè)計(jì)施工工程實(shí)際提出了相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)。通過(guò)實(shí)際路面溫度測(cè)定,得到微表處填補(bǔ)車轍能夠增強(qiáng)路面高溫抗變形能力的結(jié)論。進(jìn)行了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)實(shí)施前后使用效果對(duì)比評(píng)價(jià)。采用問(wèn)卷調(diào)查方式,并通過(guò)計(jì)算,建立了遼寧省路面性能指數(shù)PQI各指標(biāo)權(quán)重。
[Abstract]:With the gradual deepening of reform and opening up, China's economy and society are developing rapidly. In order to cope with the increasingly severe rigid demand and traffic pressure, the highway mileage of our country is constantly refreshed, but with the continuous increase of highway mileage, Since the end of the 20th century, the expressway has entered the track of rapid development, and the highway mileage has increased rapidly. Since the beginning of the 21 century, most of the highways built in the 1980s and 1990s in China have entered the stage of major, intermediate repair. However, in the past, the maintenance technology of our country often focused on the unilateral pavement damage repair, and did not consider the requirements of efficiency maximization and environmental protection, which inevitably resulted in a large amount of energy consumption. Have a great impact on the environment. With the increasing mileage of freeway, Correspondingly, resource consumption and environmental pressures are becoming more severe. This has forced us to consider a shift from a unilateral road performance recovery approach to green friendliness. The concept of road performance recovery with low consumption and high yield. Both in terms of construction technology and organizational planning, In the face of the severe maintenance pressure and environmental protection demands, the key maintenance technology based on the new concept is gradually put on the agenda. The paper relies on the existing pavement survey data. Based on the analysis of a large number of test data and the investigation of actual road conditions, four control indexes of pavement smoothness, pavement structure strength, pavement rutting, pavement damage and rutting depth, crack rate, transverse force coefficient of asphalt pavement maintenance are put forward. Four single trigger indexes of functional damage rate are used to judge the time of pavement maintenance, and the definition standard is given. Referring to the research model of asphalt pavement performance at home and abroad, combined with the data collected for many years, Through the integration of pavement management system and preventive maintenance technology, the highway pavement maintenance system of Liaoning Province is established, in order to carry out scientific research, the quality attenuation trend and performance prediction model of asphalt pavement are established. The management of the specification provides support. The material used for the construction of ultra-thin wear layer, such as viscous layer oil and emulsified modified asphalt for micro-surface construction, is studied in detail. According to the actual design and construction project, the corresponding technical indexes are put forward. It is concluded that filling ruts at the microsurfacing can enhance pavement deformation resistance at high temperature. A comparative evaluation of the application effect of preventive maintenance technology before and after implementation is carried out. A questionnaire survey is used and the results are calculated. The weight of each index of Liaoning Province pavement performance index (PQI) is established.
【學(xué)位授予單位】：沈陽(yáng)建筑大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U418.6

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本文編號(hào)：1666562