本文選題：交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程　切入點(diǎn)：交通信號(hào)協(xié)調(diào)　出處：《吉林大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版)》2014年02期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：基于車路協(xié)同環(huán)境下的動(dòng)態(tài)路徑流量、初始排隊(duì)長(zhǎng)度等信息及車輛-信號(hào)控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)通信的運(yùn)行環(huán)境,研究并建立了雙向協(xié)調(diào)路徑、車輛動(dòng)態(tài)速度和交叉口配時(shí)參數(shù)的集成優(yōu)化模型,克服了傳統(tǒng)交叉口信號(hào)協(xié)調(diào)方法中路段行駛車速固定、受初始排隊(duì)長(zhǎng)度影響顯著和不能優(yōu)化協(xié)調(diào)路徑的缺點(diǎn)。模型以協(xié)調(diào)路徑流量與速度乘積最大為目標(biāo),以雙向協(xié)調(diào)路徑、相位差、車輛推薦速度等為決策變量進(jìn)行優(yōu)化,并建立了排隊(duì)、車速、信號(hào)配時(shí)參數(shù)等一系列約束條件以確保集成優(yōu)化解的可行性,從而實(shí)現(xiàn)了協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)不停車通過(guò)量最大且延誤最小的目的。與經(jīng)典Maxband模型及Synchro軟件的信號(hào)協(xié)調(diào)控制優(yōu)化方案的比較表明,本文模型能夠顯著地提高綠波帶寬,降低停車次數(shù),提高協(xié)調(diào)效益。對(duì)路徑流量波動(dòng)、路段長(zhǎng)度、最大限速及飽和度的敏感性分析進(jìn)一步表明本模型能適用于不同的道路和交通條件,實(shí)時(shí)優(yōu)化協(xié)調(diào)路徑、車速及相位差。
[Abstract]:Based on the information of dynamic path flow, initial queue length and the real-time communication environment of vehicle-signal control system, a bidirectional coordinated path is studied and established. The integrated optimization model of vehicle dynamic speed and intersection timing parameters overcomes the traditional intersection signal coordination method in which the road speed is fixed. Due to the influence of the initial queue length, the model can not optimize the coordinated path. The model takes the maximum product of the coordinated path flow and velocity as the goal, and takes the bidirectional coordinated path, phase difference and recommended vehicle speed as decision variables to optimize the model. A series of constraints, such as queue, speed and signal timing parameters, are established to ensure the feasibility of integrating the optimal solution. Compared with the classical Maxband model and the signal coordination control optimization scheme of Synchro software, this model can significantly increase the green wave bandwidth, and achieve the goal of maximum no-stop throughput and minimum delay in the coordinated control system, and compared with the classical Maxband model and the signal coordination control optimization scheme of Synchro software, the proposed model can significantly improve the green wave bandwidth. The sensitivity analysis of path flow fluctuation, section length, maximum speed limit and saturation further shows that this model can be applied to different road and traffic conditions and optimize the coordinated path in real time. Speed and phase difference.
【作者單位】： 同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【基金】：“863”國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃項(xiàng)目(2011AA110404) 國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51178345,11272067)
【分類號(hào)】：U491

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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【二級(jí)參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1616449