本文選題：朔黃鐵路　切入點(diǎn)：低高度鋼筋混凝土梁　出處：《鐵道建筑》2014年06期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：為研究跨度12 m低高度鋼筋混凝土板梁橋?qū)﹂_行25 t軸重C80貨車的適應(yīng)性,對(duì)朔黃鐵路上行線(重車線)上兩座12 m低高度混凝土橋梁(西留肖中橋與跨新滄保公路大橋)的動(dòng)力性能進(jìn)行了測試與對(duì)比分析。研究結(jié)果表明:西留肖中橋梁體橫向振幅過大的主要原因是未設(shè)置橫向限位裝置;梁體豎向剛度滿足使用功能與行車安全要求,豎向剛度的劣化對(duì)橋梁梁體結(jié)構(gòu)的使用功能與行車安全影響較小;實(shí)測主筋應(yīng)力小于鋼筋疲勞抗力與活載作用下主拉應(yīng)力增量,梁體在線彈性范圍內(nèi)工作;該類梁體結(jié)構(gòu)可適應(yīng)25 t軸重C80貨車的重載運(yùn)輸要求。
[Abstract]:In order to study the adaptability of 12 m low height reinforced concrete slab girder bridge to C80 truck with 25 t axle load, The dynamic performance of two 12m low height concrete bridges (Xilixiaozhong Bridge and Xincan-Cangbao Highway Bridge) on the uplink (heavy train line) of Shuohuang Railway are tested and compared. The results show that: Xilixiao Zhongqiao Bridge. The main reason why the transverse amplitude of beam is too large is that the transverse limiting device is not installed. The vertical stiffness of beam body meets the requirements of operation function and driving safety, and the deterioration of vertical stiffness has little effect on the use function and driving safety of bridge beam structure, and the measured stress of main reinforcement is less than that of main tensile stress increment under the action of steel bar fatigue resistance and live load. This kind of beam structure can meet the requirement of heavy load transportation of C80 freight car with 25 t axle load.
【作者單位】： 朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司;
【基金】：國家科技支撐計(jì)劃(2013BAG20B00)
【分類號(hào)】：U446

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本文編號(hào)：1602299