本文選題：交通工程　切入點(diǎn)：換乘樞紐　出處：《公路交通科技》2014年12期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：在分析4個主要影響因素的基礎(chǔ)上,基于換乘乘客到站時間符合正態(tài)分布,建立換乘乘客平均候車時間模型,由此確定的平均候車時間與Welding公式計(jì)算的結(jié)果有很大的差異。應(yīng)用微分理論,繪出平均候車時間變化曲線,發(fā)現(xiàn)接運(yùn)公交發(fā)車時刻是影響平均候車時間的關(guān)鍵因素,且存在最小平均候車時間的發(fā)車時刻;通過敏感性分析發(fā)現(xiàn)平均候車時間受換乘乘客到站時間均值影響很小,但隨方差變化較大;平均候車時間增大倍數(shù)超過接運(yùn)公交發(fā)車間隔的增大倍數(shù)的2倍;并隨著接運(yùn)公交運(yùn)營可靠度的降低而急劇增加。
[Abstract]:Based on the analysis of the four main influencing factors and the normal distribution of the arrival time of the transfer passengers, the model of the average waiting time of the transfer passengers is established. The difference between the average waiting time and the result of Welding formula is very great. By using differential theory, the curve of average waiting time is drawn, and it is found that the departure time of bus is the key factor affecting the average waiting time. Through sensitivity analysis, it is found that the average waiting time is little affected by the average arrival time of the passengers, but it varies greatly with the variance. The average waiting time increased by more than 2 times of the bus departure interval, and increased sharply with the decrease of bus reliability.
【作者單位】： 深圳大學(xué)土木工程學(xué)院;深圳城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心有限公司;
【基金】：國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51208307,51208308)
【分類號】：U491.17;U293.6

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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【二級參考文獻(xiàn)】

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10 張建勛;城市軌道交通樞紐動態(tài)仿真設(shè)計(jì)方法研究[D];北京交通大學(xué);2008年

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本文編號：1583688