發(fā)布時(shí)間：2018-02-13 16:14

  本文關(guān)鍵詞： 貨物運(yùn)輸 混合軸輻式網(wǎng)絡(luò) 混合整數(shù)規(guī)劃 累進(jìn)折扣函數(shù)　出處：《中南大學(xué)》2014年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

【摘要】：運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)關(guān)系到運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營效率與成本。為了提高運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營效率,針對(duì)具有一級(jí)樞紐和二級(jí)節(jié)點(diǎn)實(shí)體網(wǎng)絡(luò)布局的公路零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè),不考慮新建樞紐站的情況下,分別建立無路段容量限制和有路段容量限制的混合軸輻式零擔(dān)運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的混合整數(shù)規(guī)劃模型。模型以總運(yùn)輸成本和中轉(zhuǎn)變動(dòng)成本之和最小為目標(biāo)。模型使用累進(jìn)式折扣函數(shù)將路段貨物流量的規(guī)模效應(yīng)在公司與客戶間分配,以避免貨物流量與運(yùn)輸費(fèi)用的倒掛現(xiàn)象。 將模型應(yīng)用于一家全國性物流企業(yè),用Lingo軟件和分枝定界法計(jì)算。結(jié)果表明,無路段容量限制的混合軸輻式零擔(dān)運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)目標(biāo)成本比純軸輻式零擔(dān)運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的低。其中,目標(biāo)成本比全連通運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)模式下有更大的節(jié)省。路段容量限制對(duì)最優(yōu)化混合軸輻式零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)有影響,并導(dǎo)致目標(biāo)成本小幅增加。在算例給定規(guī)模下,計(jì)算時(shí)間有所增加。模型對(duì)于網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的樞紐數(shù)量與位置、OD結(jié)構(gòu)、路段容量限制以及服務(wù)的車型都有適應(yīng)性。當(dāng)數(shù)據(jù)規(guī)模不變時(shí),雖然運(yùn)算時(shí)間隨樞紐數(shù)增加呈指數(shù)級(jí)增長,但是顯然樞紐數(shù)不會(huì)無限增長。故模型的結(jié)構(gòu)和計(jì)算均適合為運(yùn)輸企業(yè)提供日常運(yùn)營決策支持。
[Abstract]:Network design in relation to the transport enterprise operating efficiency and cost. In order to improve the transport efficiency of network operators, in a hub and two node solid network layout for highway LTL enterprises, do not consider the new hub station under the condition of no established link capacity constraints and a mixed integer programming model for hybrid hub type of link capacity constraints LTL operating network optimization model. And by minimizing the total transportation cost and variable cost as the goal. The transfer model using progressive discount function scale road cargo flow distribution in between the company and clients, to avoid the phenomenon of upside down goods traffic and transportation costs.
The model is applied to a national logistics enterprise, calculated by Lingo software and the branch and bound method. The results show that the hybrid shaft radial link capacity constraints LTL operating target cost than pure network hub LTL operating network is low. Among them, the target cost of operating a network connected mode to save more than the full link capacity constraints on optimization. Hybrid hub and spoke influential LTL networks, and resulted in a small increase in the cost of the target. In the example given size, the computation time increases. The model for the network hub within the number and location of OD, Lu Duanrong, and limit the amount of service models have adaptability when data. The scale invariant, while the computation time grows exponentially with the increase in the number of hubs, but apparently not infinite growth. The number of hub structure and calculation model are suitable for the daily operation to provide decision support for transportation enterprises.

【學(xué)位授予單位】：中南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U492

【共引文獻(xiàn)】

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2 趙宇哲;段浩;張連如;;不確定OD需求下的軸-輻式集裝箱海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)[J];系統(tǒng)工程;2014年04期

3 黃純輝;張慶年;徐亞;;基于混合軸輻式的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)決策模型[J];武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(交通科學(xué)與工程版);2013年05期

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7 段浩;隨機(jī)需求下的低碳海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)研究[D];大連海事大學(xué);2014年

8 于述南;軸幅式航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)優(yōu)化研究[D];大連海事大學(xué);2014年

9 戚麟;港口科技發(fā)展與港口代際劃分的關(guān)系研究[D];大連海事大學(xué);2014年

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本文編號(hào)：1508567