本文關(guān)鍵詞： 城市軌道交通 常規(guī)公交 接運(yùn)效率 接運(yùn)公交　出處：《大連交通大學(xué)》2014年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

【摘要】：隨著我國(guó)各大城市軌道交通的迅猛發(fā)展,其在城市居民日常出行選擇的交通方式中所占的比例將越來越大,使城市道路擁擠狀況得到極大緩解。軌道交通在運(yùn)行過程中將會(huì)與沿線現(xiàn)有常規(guī)公交產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng),但是常規(guī)公交和軌道交通都因?yàn)閮烧叩牟煌攸c(diǎn)無法單獨(dú)滿足不同乘客的出行需求,通過對(duì)常規(guī)公交的調(diào)整優(yōu)化,使常規(guī)公交和軌道交通能夠有效配合,減少兩者間的競(jìng)爭(zhēng),才能發(fā)揮常規(guī)公交和軌道交通各自的作用,使兩者的效益最大化,達(dá)到共同發(fā)展,和諧共存的目的。 本文首先分析城市軌道交通和常規(guī)公交特征,然后對(duì)軌道交通和常規(guī)公交的特征進(jìn)行比較,結(jié)合軌道交通的吸引范圍對(duì)軌道交通和常規(guī)公交進(jìn)行定位。通過對(duì)軌道交通與現(xiàn)有常規(guī)公交位置形式的分析并結(jié)合線路網(wǎng)優(yōu)化原則、目標(biāo)和相關(guān)約束條件對(duì)現(xiàn)有常規(guī)公交線路提出具體的優(yōu)化方法。 在新增接運(yùn)公交線路優(yōu)化方面,以軌道交通站點(diǎn)換乘客運(yùn)周轉(zhuǎn)量最大為目標(biāo)建立接運(yùn)站點(diǎn)的優(yōu)化選取模型,在有居民出行OD數(shù)據(jù)情況下以接運(yùn)效率最大為目標(biāo)建立接運(yùn)公交線路優(yōu)化模型并采用Lingo軟件以算例的形式選取軌道交通某一個(gè)站點(diǎn)的接運(yùn)區(qū)域?qū)δＰ瓦M(jìn)行求解,求解出該區(qū)域最優(yōu)接運(yùn)線路。在沒有居民出行OD數(shù)據(jù)情況下結(jié)合常規(guī)公交優(yōu)化理論、方法、實(shí)際情況和經(jīng)驗(yàn)對(duì)新增接運(yùn)公交線路提出具體建議。 最后以大連市即將開通的地鐵1、2號(hào)線為實(shí)例進(jìn)行分析,對(duì)現(xiàn)有公交線路和新增接運(yùn)線路的調(diào)整優(yōu)化提出建議。
[Abstract]:With the rapid development of urban rail transit in China, the proportion of urban rail transit in the daily travel choice of urban residents will be more and more large. The urban road congestion has been greatly alleviated. Rail transit will compete with the existing conventional public transport along the route in the course of operation. However, both conventional public transport and rail transit can not meet the travel needs of different passengers because of their different characteristics. Through the adjustment and optimization of conventional public transport, regular public transport and rail transit can effectively cooperate with each other and reduce the competition between the two. Only by exerting the respective functions of conventional public transport and rail transit can the benefits of both be maximized, and the purpose of common development and harmonious coexistence can be achieved. This paper first analyzes the characteristics of urban rail transit and conventional public transport, and then compares the characteristics of rail transit and conventional public transport. Combined with the attraction range of rail transit, the positioning of rail transit and conventional public transport is carried out. Through the analysis of the location form of rail transit and existing conventional public transport, and the principle of line network optimization, The objective and related constraints are used to optimize the existing bus routes. In the aspect of the optimization of the newly added transit lines, the optimal selection model of transit stations is established with the goal of maximum passenger turnover at rail transit stations. In the case of OD data of residents travel, the optimization model of transit route is established with the goal of maximum transportation efficiency. The model is solved by Lingo software in the form of a numerical example to select the connection area of a certain station of rail transit. In this paper, the optimal route in this area is solved. With the combination of conventional bus optimization theory, method, actual situation and experience, some concrete suggestions are put forward for the new bus route without OD data. Finally, taking Dalian Metro Line 1 and 2 as an example, suggestions are put forward for the adjustment and optimization of the existing public transport lines and the newly added transit lines.
【學(xué)位授予單位】：大連交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U491.17

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本文編號(hào)：1497550