本文關(guān)鍵詞：城市軌道交通樞紐區(qū)域公交客流疏解組織優(yōu)化與設(shè)計(jì)方法，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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城市軌道交通樞紐區(qū)域公交客流疏解組織優(yōu)化與設(shè)計(jì)方法

     論文目錄

致謝第1-6頁

中文摘要第6-8頁

ABSTRACT第8-10頁

目錄第10-17頁

1 緒論第17-25頁

   ·研究的背景第17-18頁

   ·研究目的與意義第18-19頁

     ·研究目的第18頁

     ·研究意義第18-19頁

   ·研究?jī)?nèi)容與方法第19-22頁

     ·研究?jī)?nèi)容第19-21頁

     ·研究的方法第21-22頁

   ·研究的技術(shù)路線第22-25頁

2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述第25-47頁

   ·交通樞紐影響范圍第25-27頁

     ·理論基礎(chǔ)第25-26頁

     ·模型方法第26-27頁

   ·軌道交通樞紐交通特性第27-30頁

     ·行人交通特性第28-29頁

     ·公共交通特性第29-30頁

   ·軌道交通換乘特性第30-34頁

     ·理論基礎(chǔ)第30-32頁

     ·模型方法第32-34頁

   ·公共交通優(yōu)先設(shè)計(jì)第34-39頁

     ·公共交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)第34-36頁

     ·公共交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)第36-39頁

   ·區(qū)域客流疏解第39-43頁

   ·國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀評(píng)述第43-45頁

   ·本章小結(jié)第45-47頁

3 城市軌道交通樞紐區(qū)域界定模型第47-65頁

   ·城市軌道交通樞紐的概念與類型第47-51頁

     ·城市軌道交通樞紐的概念第47-49頁

     ·城市軌道交通樞紐的類型第49-51頁

   ·城市軌道交通樞紐區(qū)域的影響因素第51-54頁

     ·交通區(qū)位第51-52頁

     ·出行時(shí)間第52-53頁

     ·樞紐規(guī)模第53頁

     ·樞紐性質(zhì)第53-54頁

     ·交通方式銜接第54頁

   ·基于城市斷裂點(diǎn)理論的軌道交通樞紐區(qū)域界定模型第54-60頁

     ·城市斷裂點(diǎn)理論的基本思想第54-55頁

     ·樞紐區(qū)域界定模型的基本思想第55-56頁

     ·城市軌道交通樞紐區(qū)域界定模型第56-60頁

   ·樞紐區(qū)域界定模型應(yīng)用研究第60-63頁

   ·本章小結(jié)第63-65頁

4 城市軌道交通樞紐客流特性及樞紐區(qū)域擁堵疏解機(jī)理第65-91頁

   ·客流換乘特性分析第65-68頁

     ·城市軌道交通樞紐的換乘特征第65頁

     ·客流換乘方式結(jié)構(gòu)特性第65-66頁

     ·客流換乘方式選擇概率第66-68頁

   ·客流疏解特性分析第68-76頁

     ·乘客出站特性研究第69-70頁

     ·乘客步行換乘特性研究第70-72頁

     ·換乘等待特性研究第72-76頁

     ·公交疏散特性研究第76頁

   ·客流換乘方式選擇模型構(gòu)建方法第76-82頁

     ·模型的構(gòu)建思路第76-78頁

     ·換乘選擇方式與影響因素的確定第78頁

     ·客流換乘方式選擇模型的構(gòu)建第78-82頁

   ·樞紐區(qū)域的交通擁堵疏解機(jī)理分析第82-89頁

     ·行人與機(jī)動(dòng)車的沖突第82-84頁

     ·公共交通與小汽車交通的競(jìng)爭(zhēng)第84-85頁

     ·樞紐區(qū)域公共交通換乘疏散機(jī)理分析第85-86頁

     ·軌道交通樞紐區(qū)域公共交通換乘疏散改善過程第86-87頁

     ·客流疏解物理過程第87-88頁

     ·交通擁堵疏解機(jī)理分析與演化第88-89頁

   ·本章小結(jié)第89-91頁

5 基于乘客滯留時(shí)間最短的公共交通換乘組織優(yōu)化模型第91-99頁

   ·公共交通換乘組織優(yōu)化模型第91-93頁

     ·模型變量的定義第91頁

     ·模型的構(gòu)建第91-92頁

     ·求解算法第92-93頁

   ·組織優(yōu)化模型的演化第93-94頁

   ·公共交通換乘優(yōu)化模型的應(yīng)用研究第94-97頁

     ·數(shù)據(jù)調(diào)查與采集第94-95頁

     ·數(shù)據(jù)整理與分析第95-97頁

     ·模型優(yōu)化計(jì)算第97頁

   ·本章小結(jié)第97-99頁

6 城市軌道交通樞紐區(qū)域公共交通疏解方法第99-135頁

   ·樞紐區(qū)域交通流單向交通組織疏散方法第99-108頁

     ·單向交通的作用第99-102頁

     ·大連軌道交通樞紐區(qū)域道路單向交通組織設(shè)計(jì)第102-104頁

     ·單向交通信號(hào)聯(lián)動(dòng)控制設(shè)計(jì)第104-107頁

     ·單向交通對(duì)公共交通的影響第107頁

     ·單向交通組織方式下的公共交通組織與設(shè)計(jì)第107-108頁

   ·樞紐區(qū)域公交站點(diǎn)優(yōu)化配置方法第108-121頁

     ·公交站點(diǎn)優(yōu)化配置思想第108-109頁

     ·宏觀階段的站點(diǎn)選址模型與方案調(diào)整第109-113頁

     ·微觀階段的站點(diǎn)設(shè)計(jì)方法第113-115頁

     ·采用立交的方式來進(jìn)行公交站點(diǎn)的優(yōu)化第115-116頁

     ·公交站點(diǎn)優(yōu)化的應(yīng)用研究第116-121頁

   ·樞紐區(qū)域公交優(yōu)先信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)第121-127頁

     ·基于人均延誤最小的信號(hào)配時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法第121-122頁

     ·公交優(yōu)先預(yù)信號(hào)方案設(shè)計(jì)方法第122-124頁

     ·預(yù)信號(hào)設(shè)計(jì)應(yīng)用研究第124-127頁

   ·基于公交優(yōu)先的小汽車分擔(dān)轉(zhuǎn)移模型第127-134頁

     ·轉(zhuǎn)移模型的基本假設(shè)第127-128頁

     ·轉(zhuǎn)移模型的構(gòu)建第128-130頁

     ·轉(zhuǎn)移模型應(yīng)用與分析第130-134頁

   ·本章小結(jié)第134-135頁

7 結(jié)論與展望第135-139頁

   ·研究結(jié)論第135-136頁

   ·主要?jiǎng)?chuàng)新性研究成果第136頁

   ·研究展望第136-139頁

參考文獻(xiàn)第139-149頁

作者簡(jiǎn)歷第149-153頁

學(xué)位論文數(shù)據(jù)集第153頁

論文編號(hào)BS1930098，這篇論文共153頁
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