本文關(guān)鍵詞： 動態(tài)模量 多裂紋 應(yīng)力強度因子 有限元　出處：《廣西大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)》2016年01期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：基于斷裂力學(xué)基本理論,在有限元方法中利用動態(tài)模量主曲線和時溫轉(zhuǎn)化因子確定行車速度下的瀝青混合料力學(xué)性質(zhì),采用移動荷載模式,考慮行車速度、荷載及溫度對含多裂紋的瀝青路面結(jié)構(gòu)進行動力特性分析。研究表明:移動荷載作用下的面層與基層兩類裂縫尖端應(yīng)力因子K1、K2值呈現(xiàn)正負交替的規(guī)律;較低的車速和荷載的增加都會加速裂縫的擴展;低溫和高溫工況下對路面結(jié)構(gòu)都是不利的。面層低溫和高溫都是以張開型裂縫K1為主導(dǎo)因素,基層低溫時以張開型裂縫K1為主導(dǎo)因素,而基層高溫時以剪切型裂縫K2為主導(dǎo)因素。
[Abstract]:Based on the basic theory of fracture mechanics, the main curve of dynamic modulus and time-temperature conversion factor are used to determine the mechanical properties of asphalt mixture under driving speed in finite element method, and the moving load mode is adopted to consider the driving speed. The dynamic characteristics of asphalt pavement structure with multiple cracks are analyzed by load and temperature. The results show that the stress factor K _ (1) K _ (1) K _ (2) of the surface layer and the base course are alternately positive and negative under moving load. The increase of speed and load will accelerate the crack propagation. Low temperature and high temperature conditions are unfavorable to pavement structure. Surface low temperature and high temperature are open crack K1 as the dominant factor, base temperature with open crack K1 as the dominant factor. At high temperature, the shear fracture K 2 is the dominant factor.
【作者單位】： 長安大學(xué)公路學(xué)院;北京交科公路勘察設(shè)計研究院有限公司;
【基金】：西部交通建設(shè)科技項目(20033187950,20033187951)
【分類號】：U416.217
【正文快照】： 瀝青路面在長期的運營中受到交通荷載及自然環(huán)境的復(fù)雜作用,實際情況是路面結(jié)構(gòu)通常是處在多裂紋共存的情況下工作的。目前,大多數(shù)研究基本上是針對由上而下或由下而上兩種裂紋形式進行分析,對含多裂紋的研究工作開展的相對較少。因此,分析在多種因素影響下的瀝青路面結(jié)構(gòu)具有

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本文編號：1450813