本文關(guān)鍵詞：腐蝕橋梁纜索的氫脆和腐蝕疲勞研究　出處：《中外公路》2014年06期 　論文類型：期刊論文

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【摘要】：既有懸索橋和斜拉橋的纜索容易遭受腐蝕,影響橋梁安全。通過對不同腐蝕程度的橋梁纜索鋼絲試驗研究其力學(xué)性能和剩余強(qiáng)度。靜力試驗結(jié)果表明:實際腐蝕鋼絲的抗拉強(qiáng)度與腐蝕程度關(guān)系不大,但當(dāng)鍍鋅層消失鋼絲開始腐蝕時,其伸長率急劇降低。由于中度腐蝕鋼絲的氫累積含量在未受拉和受拉情況下都不大于0.2ppm,所以當(dāng)氫含量遠(yuǎn)小于脆斷臨界濃度0.7ppm時,對鋼絲張拉沒有影響,表明氫脆可能不會發(fā)生。疲勞試驗結(jié)果表明:當(dāng)僅有鍍鋅層發(fā)生腐蝕時,疲勞強(qiáng)度變化不大;當(dāng)腐蝕進(jìn)入鍍鋅層下的鋼材時,疲勞強(qiáng)度會顯著降低;潮濕環(huán)境下鋼絲的疲勞強(qiáng)度與干燥環(huán)境下相比會進(jìn)一步降低。既有懸索橋的斷裂鋼絲斷面分析表明:其斷裂面和腐蝕疲勞斷面相同,不是氫脆斷裂。
[Abstract]:Cables of both suspension and cable-stayed bridges are vulnerable to corrosion. The mechanical properties and residual strength of cable steel wire with different corrosion degree were studied. The static test results showed that the tensile strength of the actual corroded steel wire had little relationship with the corrosion degree. However, when the galvanized steel wire begins to corrode, the elongation of the steel wire decreases sharply. The hydrogen accumulation of the moderately corroded steel wire is not greater than 0.2 ppm under the condition of no tension or tension. Therefore, when hydrogen content is much less than 0.7ppm critical concentration of brittle fracture, there is no effect on steel wire tensioning, which indicates that hydrogen embrittlement may not occur. The fatigue strength does not change much; The fatigue strength of the steel under the galvanized layer decreases significantly when the steel is corroded under the galvanized layer. The fatigue strength of steel wire in wet environment will be further decreased compared with that in dry environment. The analysis of fracture steel wire section of existing suspension bridge shows that the fracture surface and corrosion fatigue section are the same and not hydrogen embrittlement fracture.
【作者單位】： 西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院;
【分類號】：U441.4;U443.38
【正文快照】： 1引言2腐蝕鋼絲的力學(xué)性能和氫脆橋梁纜索通常由高強(qiáng)度鍍鋅鋼絲組成,許多既有2.1腐蝕試件懸索橋主纜性能都出現(xiàn)退化,主纜鋼絲出現(xiàn)嚴(yán)重腐蝕Nakamura,Suzumura and Tarui研究了腐蝕鋼和斷裂,如布魯克林大橋、威廉斯堡大橋和其他橋都曾絲的剩余強(qiáng)度,結(jié)果如下:進(jìn)行過大量的腐蝕鋼

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