本文關(guān)鍵詞：基于節(jié)段模型風(fēng)洞試驗(yàn)的莫桑比克馬普托大橋主梁選型研究　出處：《世界橋梁》2014年02期 　論文類型：期刊論文

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【摘要】：為合理確定主跨680m的莫桑比克馬普托大橋的主梁形式,利用節(jié)段模型風(fēng)洞試驗(yàn),分別研究了扁平鋼箱梁、鋼箱疊合梁和工字型疊合梁的氣動(dòng)性能。結(jié)果表明:扭轉(zhuǎn)剛度較弱的工字型疊合梁顫振風(fēng)速遠(yuǎn)低于檢驗(yàn)風(fēng)速,且渦激振動(dòng)也不滿足舒適性要求,在設(shè)計(jì)中不宜采用;鋼箱疊合梁盡管顫振風(fēng)速較高,但其在鋼箱頂面凸起的混凝土橋面板會(huì)造成氣流分離和漩渦脫落,可能存在較大渦激振動(dòng)振幅的隱患,可在設(shè)計(jì)中選擇性采用;扁平鋼箱梁斷面顫振臨界風(fēng)速高,且無(wú)明顯渦激振動(dòng),為該大跨度懸索橋的優(yōu)選主梁形式。試驗(yàn)結(jié)果還顯示,若設(shè)置寬0.5m的風(fēng)嘴導(dǎo)流板可進(jìn)一步提高鋼箱梁斷面的顫振臨界風(fēng)速,但由于導(dǎo)流板直接影響造價(jià)并增加后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用,而節(jié)段模型試驗(yàn)結(jié)果一般偏于保守,因此最后的取舍需要參考三維顫振計(jì)算或全橋氣彈模型風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果。若在其斜腹板上外掛直徑90cm的過橋水管,將顯著弱化顫振性能和渦振性能,因此在設(shè)計(jì)中不宜采用。
[Abstract]:In order to reasonably determine the main girder form of Mozambique Maputo Bridge with a main span of 680m, the flat steel box girder was studied by using the segmental model wind tunnel test. The results show that the flutter velocity of I-shaped composite beam with weak torsional stiffness is much lower than that of test wind speed, and the vortex-induced vibration does not meet the requirement of comfort. Should not be used in the design; Although the flutter velocity of steel box composite beam is high, the concrete bridge slab raised on the top surface of steel box will cause the separation of air flow and vortex falling off, which may have the hidden trouble of large amplitude of vortex-induced vibration, which can be selectively used in design. The flutter critical velocity of flat steel box girder section is high and there is no obvious vortex-induced vibration, so it is the best choice of the main beam form of the long-span suspension bridge. The test results also show that. The critical flutter velocity of the steel box girder section can be further improved if the flow guide plate with a width of 0.5 m is installed, but the cost is directly affected by the diversion plate and the later maintenance cost is increased. However, the results of segmental model tests are generally conservative, so the final choice needs to refer to the results of 3-D flutter calculation or wind tunnel test of full bridge Aeroelastic model. If a bridge pipe with a diameter of 90cm is attached to the inclined web. The flutter performance and vortex vibration performance will be significantly weakened, so it is not suitable to use in the design.
【作者單位】： 中國(guó)路橋工程有限責(zé)任公司;西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院;
【分類號(hào)】：U442.5
【正文快照】： 1引言從二十世紀(jì)伊始至今,大跨度懸索橋獲得了廣泛的應(yīng)用,隨著跨度不斷增加,其抗風(fēng)性能也得到了越來越廣泛的關(guān)注[1]。由于大跨度橋梁風(fēng)致振動(dòng)機(jī)理的復(fù)雜性,在進(jìn)行橋梁抗風(fēng)性能研究時(shí),通常需要借助風(fēng)洞試驗(yàn)對(duì)橋梁進(jìn)行抗風(fēng)性能測(cè)試。尤其在初步設(shè)計(jì)階段,需要借助節(jié)段模型風(fēng)洞試

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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4 張s，

本文編號(hào)：1429056