駕駛?cè)宋ｋU感知建模與實驗解析
本文關(guān)鍵詞：駕駛?cè)宋ｋU感知建模與實驗解析 出處：《東南大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)》2014年06期 論文類型：期刊論文
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【摘要】：為了量化駕駛?cè)巳后w危險感知的差異性并指出差異性的原因所在,對駕駛?cè)宋ｋU感知進行建模與實驗測試分析.借鑒污染環(huán)境下生物種群生存這一自然現(xiàn)象,構(gòu)建了駕駛?cè)宋ｋU感知模型,通過實驗測試了駕駛?cè)嗽诓煌煌▓鼍暗奈ｋU識別時間與反應(yīng)時間.模型分析與實驗結(jié)果表明,駕駛?cè)宋ｋU感知閾限值與交通情境危險輸入的速率負(fù)相關(guān),與駕駛?cè)苏_反應(yīng)率和危險識別率正相關(guān).不同危險程度的交通場景對駕駛?cè)宋ｋU感知的總反應(yīng)時間和識別時間具有顯著影響(p0.001);駕駛經(jīng)驗對駕駛?cè)宋ｋU識別時間沒有顯著影響(p=0.080),但是對危險的反應(yīng)時間具有顯著影響(p=0.003).熟練駕駛?cè)讼啾确鞘炀汃{駛?cè)司哂休^高的危險感知水平,這種差異性主要體現(xiàn)在熟練駕駛?cè)四軌蚋焖贉?zhǔn)確地預(yù)測評估交通情境中的危險并進行合理判斷.
[Abstract]:In order to quantify the difference of drivers' perception of risk and point out the reason of the difference, this paper models and tests the driver's perception of danger, and draws lessons from the natural phenomenon of the survival of biological population in polluted environment. A hazard perception model is constructed, and the time and reaction time of the driver in different traffic scenes are tested. The model analysis and experimental results show that the model is sensitive to the risk. The threshold of risk perception is negatively correlated with the rate of traffic situation hazard input. There was a positive correlation between the correct reaction rate and the risk recognition rate of the driver. The traffic scene with different degree of danger had a significant effect on the total reaction time and the recognition time of the driver's risk perception. Driving experience has no significant effect on the risk identification time of the driver. But it has a significant effect on the dangerous reaction time. The skilled driver has a higher risk perception level than the unskilled driver. This difference is mainly reflected in the ability of skilled drivers to predict and evaluate the risks in traffic situations more quickly and accurately and to make reasonable judgments.
【作者單位】： 長安大學(xué)汽車學(xué)院;
【基金】：國家自然科學(xué)基金資助項目(51108040,51108390) 中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費專項資金項目(CHD2011JC105)
【分類號】：U491.254
【正文快照】： 深入探究交通事故的原因,人的因素占事故致因的比例高達90%.在人的因素中起主導(dǎo)作用的是人的感知因素,包含駕駛?cè)藢磳⒔蹬R的危險感知錯誤和感知遲滯[1].危險感知被認(rèn)為是對道路交通情境的讀取能力,即識別、預(yù)測和評估危險情境的能力[2-4].視覺信息搜索影響駕駛?cè)藢ξｋU的感
【參考文獻】
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【共引文獻】
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【二級參考文獻】
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6 本報記者 劉春林;“散考”帶熱“散學(xué)”火了非法陪駕[N];深圳特區(qū)報;2008年
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10 本報記者 安偉東 石寶軍;教練車上路安全有保證嗎？[N];寶雞日報;2010年
本文編號：1416185
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