發(fā)布時(shí)間：2018-01-07 07:21

  本文關(guān)鍵詞：大跨度鐵路斜拉橋車致縱向振動(dòng)及塔梁連接研究　出處：《橋梁建設(shè)》2014年02期 　論文類型：期刊論文

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【摘要】：車輛的運(yùn)行會(huì)使大跨度斜拉橋產(chǎn)生縱向運(yùn)動(dòng),為研究列車荷載作用下大跨度鐵路斜拉橋主梁的縱向運(yùn)動(dòng)量、縱向受力性能以及塔梁連接剛度的影響,以韓家沱長(zhǎng)江大橋?yàn)楣こ瘫尘?采用車-橋耦合振動(dòng)分析方法,計(jì)算了主梁縱向位移和速度響應(yīng),為縱向阻尼器的設(shè)計(jì)參數(shù)優(yōu)化提供了依據(jù);分析了塔梁間縱向相互作用力,給出了支座摩阻系數(shù)的上限值;計(jì)算了系統(tǒng)總剛度與彈性連接剛度的關(guān)系,明確了彈性連接剛度與縱向總剛度及主梁縱向位移之間的關(guān)系。研究表明:CRH2動(dòng)車組對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)縱向動(dòng)力響應(yīng)的影響更明顯;增加支座摩阻力可抵消由列車運(yùn)行引起的結(jié)構(gòu)體系縱向作用力,從而抑制主梁縱向運(yùn)動(dòng);系統(tǒng)縱向總剛度隨塔梁間彈性連接剛度的增大而增大,但非線性關(guān)系明顯。
[Abstract]:In order to study the effects of train load on the longitudinal motion of the main girder of the long-span railway cable-stayed bridge, the longitudinal force performance and the connection stiffness of the tower and beam are studied. Taking Hanjiatuo Yangtze River Bridge as the engineering background, the longitudinal displacement and velocity response of the main girder are calculated by using the vehicle-bridge coupling vibration analysis method, which provides the basis for the optimization of the design parameters of the longitudinal damper. The longitudinal interaction between tower and beam is analyzed, and the upper limit of friction coefficient is given. The relationship between the total stiffness of the system and the stiffness of the elastic connection is calculated. The relationship between the elastic connection stiffness and the total longitudinal stiffness and the longitudinal displacement of the main beam is clarified. The results show that the effect of the mass CRH2 EMU on the longitudinal dynamic response of the bridge structure is more obvious. Increasing the bearing friction can counteract the longitudinal force of the structural system caused by the train operation, and thus restrain the longitudinal movement of the main beam. The total longitudinal stiffness of the system increases with the increase of the stiffness of the elastic connection between the towers and beams, but the nonlinear relationship is obvious.
【作者單位】： 西南交通大學(xué)橋梁工程系;中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(U1334201,51278434) 國(guó)家科技支撐計(jì)劃課題(2012BAG05B02) 鐵道部科技研究計(jì)劃(2009G004-D)~~
【分類號(hào)】：U448.27
【正文快照】： 1引言高速鐵路的迅速發(fā)展使得大跨度鐵路斜拉橋不斷涌現(xiàn),現(xiàn)有文獻(xiàn)資料表明,塔梁連接方式對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)影響較大[1]。大跨度鐵路斜拉橋的塔和梁通常不采用固結(jié)形式,多采用半飄浮或飄浮體系,允許塔梁結(jié)合處發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng),這一方面可以較好地釋放溫度效應(yīng)(整體升溫或降溫)

【參考文獻(xiàn)】

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【二級(jí)參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1391546