本文關(guān)鍵詞：移動(dòng)載荷作用下梁響應(yīng)及小波損傷檢測(cè)　出處：《太原科技大學(xué)》2014年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

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【摘要】：隨著橋梁結(jié)構(gòu)被大范圍應(yīng)用于交通道路建設(shè)中，其為經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活便捷產(chǎn)生了巨大的推動(dòng)作用。然而橋梁在建造、長(zhǎng)久使用等過(guò)程中不可避免的會(huì)出結(jié)構(gòu)損傷，這嚴(yán)重威脅橋梁的安全使用和人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。為此本文結(jié)合移動(dòng)載荷作用下梁響應(yīng)及小波損傷檢測(cè)思路進(jìn)行了如下幾個(gè)方面的研究工作： (1)利用梁結(jié)構(gòu)在移動(dòng)載荷作用下的速度響應(yīng)作為“Gaussian-5”小波輸入信號(hào)進(jìn)行損傷識(shí)別研究，并利用“車輛-橋梁”動(dòng)力學(xué)分析模型從理論角度分析討論了該方法的可行性； (2)針對(duì)不能被簡(jiǎn)化為單軸載荷的工況，本文對(duì)多軸載荷作用下橋梁損傷識(shí)別方法進(jìn)行了理論分析和數(shù)值模擬，研究了將多軸載荷作用下的撓度響應(yīng)作為“Gaussian-4”小波輸入信號(hào)進(jìn)行損傷識(shí)別的可行性； (3)運(yùn)用數(shù)值模擬方法對(duì)比分析本文所提兩種損傷識(shí)別方法的優(yōu)缺點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上討論了各個(gè)參數(shù)對(duì)損傷識(shí)別結(jié)果的影響； (4)利用搭建實(shí)驗(yàn)平臺(tái)模型幾何、力學(xué)特征繪制BEAM188單元橫截面，，在此基礎(chǔ)上分別將測(cè)得的前五階固有頻率和一階振型輸入到Ansys高級(jí)優(yōu)化分析模塊進(jìn)行損傷識(shí)別分析和有限元模型可靠性分析，為進(jìn)一步的實(shí)驗(yàn)分析提供數(shù)值模擬依據(jù)。
[Abstract]:With the wide application of bridge structure in traffic road construction, it has played a huge role in promoting economic development and people's convenience. However, bridges are being built. Structural damage will inevitably occur in the process of long-term use. This is a serious threat to the safety of the bridge and the safety of people's life and property. Therefore, this paper combines the beam response and wavelet damage detection under moving load to carry out the following research work: 1) using the velocity response of beam structure under moving load as "Gaussian-5" wavelet input signal to study damage identification. The feasibility of the method is discussed theoretically by using the "vehicle-bridge" dynamic analysis model. 2) aiming at the condition which can not be simplified as uniaxial load, this paper makes theoretical analysis and numerical simulation of bridge damage identification method under multi-axial load. The feasibility of using the deflection response under multiaxial load as the input signal of "Gaussian-4" wavelet is studied. 3) the advantages and disadvantages of the two damage identification methods proposed in this paper are compared and analyzed by using the numerical simulation method, and the influence of each parameter on the damage identification results is discussed. (4) the cross section of BEAM188 element is drawn by using the geometry of the experimental platform model and the mechanical characteristics. On this basis, the first five natural frequencies and the first mode are input into the Ansys advanced optimization analysis module for damage identification and finite element model reliability analysis. It provides the basis of numerical simulation for further experimental analysis.
【學(xué)位授予單位】：太原科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U441.3;O174.2

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1382392