大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋跨中下?lián)蠁栴}研究及對策分析
本文關(guān)鍵詞：大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋跨中下?lián)蠁栴}研究及對策分析 出處：《云南大學(xué)》2016年碩士論文 論文類型：學(xué)位論文
更多相關(guān)文章： 連續(xù)剛構(gòu)橋 跨中下?lián)?/b> 混凝土徐變 設(shè)計優(yōu)化
【摘要】：近年來預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋以其施工操作簡便、受力合理、造價經(jīng)濟等優(yōu)勢得到了廣泛的應(yīng)用。但是由于連續(xù)剛構(gòu)橋在我國起步較晚,設(shè)計理論不完善,施工技術(shù)水平不夠先進,近年來對該類橋梁運營情況進行檢查發(fā)現(xiàn)存在大量缺陷。大跨度預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋存在的主要病害是主跨跨中長期下?lián)虾拖淞毫后w開裂,這些病害對行車的舒適度造成嚴重影響,威脅橋梁的正常使用,所以研究如何控制連續(xù)剛構(gòu)橋主跨跨中長期下?lián)?具有十分重要的現(xiàn)實意義。首先,通過查閱資料和調(diào)查研究有關(guān)連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計、施工、運營情況,分別從縱向預(yù)應(yīng)力損失、主梁混凝土收縮徐變、活載超載以及箱梁開裂造成的剛度損失這四方面討論大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋發(fā)生跨中下?lián)显�。其�?選取了主跨為104m、130m、150m的三座連續(xù)剛構(gòu)橋,用Midas/civil建立有限元模型,計算分析了連續(xù)剛構(gòu)橋預(yù)應(yīng)力損失、混凝土收縮徐變計算模型、箱梁開裂造成的剛度損失以及活載超載這些因素對對不同跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋跨中下?lián)系拿舾行浴Ｕ{(diào)查發(fā)現(xiàn)云南省一座主跨為102.25m的連續(xù)剛構(gòu)橋(龍騰大橋)采用了創(chuàng)新的設(shè)計方案,目前已經(jīng)運營3年,橋梁跨中不僅沒有下?lián)戏炊岣吡?5mmm左右。研究分析龍騰大橋的設(shè)計方案,用Midas/civil建立有限元模型,與跨徑相同并采用傳統(tǒng)設(shè)計方案設(shè)計的連續(xù)剛構(gòu)橋進行有限元模型對比,分析龍騰大橋的設(shè)計方案與傳統(tǒng)連續(xù)剛構(gòu)橋的設(shè)計方案對控制連續(xù)剛構(gòu)橋跨中長期下?lián)系牟町�。最�?選取云南省在建的主跨為130m和150m連續(xù)剛構(gòu)橋,用Midas/civil軟件建立全橋有限元模型。將主跨為.1.30m和150m的連續(xù)剛構(gòu)橋采用龍騰大橋的設(shè)計方案進行設(shè)計變更,比較這兩座連續(xù)剛構(gòu)橋在設(shè)計變更前后橋梁結(jié)構(gòu)的差異,從理論上研究龍騰大橋設(shè)計方案對其他跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋可否起到有效控制跨中長期下?lián)系淖饔谩?br/>[Abstract]:In recent years, prestressed concrete continuous rigid frame bridge has been widely used because of its advantages of simple operation, reasonable force and economical cost. However, the design theory of continuous rigid frame bridge is not perfect because of its late start in our country. The level of construction technology is not advanced enough. In recent years, a large number of defects have been found in the operation of this kind of bridges. The main diseases of long-span prestressed concrete continuous rigid frame bridges are the mid- and long-term deflection of the main span and the cracking of the box girder. These diseases have a serious impact on the comfort of driving and threaten the normal use of bridges. So it is very important to study how to control the mid- and long-term deflection of the main span of continuous rigid frame bridge. First of all. Through consulting the data and investigating the continuous rigid frame bridge design, construction, operation, respectively from the longitudinal prestressing loss, the main beam concrete shrinkage and creep. The causes of mid-span deflection of long-span prestressed concrete continuous rigid frame bridge are discussed from the four aspects of live overload and stiffness loss caused by box girder cracking. Secondly, the main span is 104m / 130m. The finite element model of 150m continuous rigid frame bridge is established by Midas/civil, and the calculation model of prestress loss and concrete shrinkage and creep of continuous rigid frame bridge is calculated and analyzed. The stiffness loss caused by box girder cracking and the sensitivity of live overload to the deflection of continuous rigid frame bridge with different spans were investigated. It was found that a continuous rigid frame bridge with a main span of 102.25m was found in Yunnan Province. Longteng Bridge) has adopted the innovative design scheme. At present, the bridge has been in operation for 3 years, and the bridge has not only no deflection, but also increases about 15mm. The design scheme of Longteng Bridge is studied and analyzed, and the finite element model is established with Midas/civil. The finite element model of the continuous rigid frame bridge is compared with that of the continuous rigid frame bridge with the same span and the traditional design scheme. This paper analyzes the difference between the design scheme of Longteng Bridge and that of traditional continuous rigid frame bridge to control the mid-long term deflection of continuous rigid frame bridge span. Finally. The main spans under construction in Yunnan Province are 130m and 150m continuous rigid frame bridges. The finite element model of the whole bridge is established by using Midas/civil software. The continuous rigid frame bridge whose main span is .1.30m and 150m is changed by the design scheme of Longteng Bridge. By comparing the difference of bridge structure between the two continuous rigid frame bridges before and after the design change, this paper theoretically studies whether the design scheme of Longteng Bridge can effectively control the mid- and long-term deflection of other continuous rigid frame bridges.
【學(xué)位授予單位】：云南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U445.71
【相似文獻】
相關(guān)期刊論文 前10條
1 趙玉泉;田偉雄;;Y型墩連續(xù)剛構(gòu)橋的設(shè)計[J];城市道橋與防洪;2009年06期
2 湯偉泉;;論連續(xù)剛構(gòu)橋的施工質(zhì)量控制[J];廣東科技;2011年20期
3 郭帥;蘇毅;;大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計探討[J];技術(shù)與市場;2012年04期
4 鄒昌魏;Y型連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計簡介[J];鐵道標準設(shè)計;1997年01期
5 胡文學(xué),鐘永,林增海;連續(xù)剛構(gòu)橋應(yīng)用中存在問題的探討[J];廣西交通科技;2000年S1期
6 張晟斌;淺析裝配式連續(xù)剛構(gòu)橋[J];武漢城市建設(shè)學(xué)院學(xué)報;2000年04期
7 趙寧;有限元理論在連續(xù)剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)分析中的應(yīng)用[J];黑龍江交通科技;2003年05期
8 林穎,凌懷強,陳煒;連續(xù)剛構(gòu)橋梁主墩設(shè)計淺析[J];公路;2004年02期
9 陳福壽;矮墩連續(xù)剛構(gòu)橋的實現(xiàn)[J];公路;2004年06期
10 鄭勇,胡大琳,沈永林;輕質(zhì)高強混凝土在連續(xù)剛構(gòu)橋中的應(yīng)用分析[J];公路;2005年07期
相關(guān)會議論文 前10條
1 趙樹森;朱愛生;;連續(xù)剛構(gòu)橋構(gòu)造形式淺談[A];第15屆全國結(jié)構(gòu)工程學(xué)術(shù)會議論文集（第Ⅲ冊）[C];2006年
2 寧建根;黃海元;;連續(xù)剛構(gòu)橋抗風分析與研究[A];全國城市公路學(xué)會第二十一次學(xué)術(shù)年會論文集[C];2012年
3 陳興沖;王常峰;夏修身;莊立普;;非對稱大跨連續(xù)剛構(gòu)橋線形控制技術(shù)研究[A];第19屆全國結(jié)構(gòu)工程學(xué)術(shù)會議論文集（第Ⅱ冊）[C];2010年
4 張春寧;;多跨連續(xù)剛構(gòu)橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計與預(yù)應(yīng)力配束[A];第六屆后張預(yù)應(yīng)力學(xué)術(shù)交流會論文集[C];2000年
5 孔海霞;張喜剛;袁洪;徐麟;李正;高衡;;蘇通大橋副橋連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計[A];中國公路學(xué)會橋梁和結(jié)構(gòu)工程分會2004年全國橋梁學(xué)術(shù)會議論文集[C];2004年
6 胡若鄰;呂運冰;黃培彥;;連續(xù)剛構(gòu)橋0號塊的應(yīng)力分布特征[A];中國力學(xué)學(xué)會學(xué)術(shù)大會'2005論文摘要集（下）[C];2005年
7 黃盛楠;劉英奎;陸新征;葉列平;;大型連續(xù)剛構(gòu)橋梁模型試驗及損傷評估[A];第十七屆全國橋梁學(xué)術(shù)會議論文集（下冊）[C];2006年
8 周文駿;吳萬忠;;連續(xù)剛構(gòu)橋施工期腹板斜向開裂影響因素研究[A];第十九屆全國橋梁學(xué)術(shù)會議論文集（下冊）[C];2010年
9 楊岳民;劉士林;;彎—直連續(xù)剛構(gòu)橋施工模擬分析與比較[A];第十一屆全國混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土學(xué)術(shù)交流會論文集[C];2001年
10 項貽強;胡峰強;朱衛(wèi)國;;三跨預(yù)應(yīng)力混凝土V墩連續(xù)剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)動力分析和試驗研究[A];中國公路學(xué)會橋梁和結(jié)構(gòu)工程學(xué)會2002年全國橋梁學(xué)術(shù)會議論文集[C];2002年
相關(guān)重要報紙文章 前3條
1 記者劉德聯(lián) 通訊員張玉金 賀佃峰;廣深港客專最大跨連續(xù)剛構(gòu)橋合龍[N];中國鐵道建筑報;2009年
2 通訊員張紹清 記者蔡崇金;我國單線鐵路跨度最大的連續(xù)剛構(gòu)橋樁基完成[N];中國鐵道建筑報;2010年
3 本報記者 張仕琴 張俊 馮艷 蒙水;水盤高速:世界第一跨度大橋即將問世[N];經(jīng)濟信息時報;2010年
相關(guān)博士學(xué)位論文 前8條
1 黃志堂;疊合柱高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋概率地震易損性及風險分析[D];西南交通大學(xué);2015年
2 張利華;高強輕集料混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)特性研究[D];武漢理工大學(xué);2007年
3 文曙東;連續(xù)剛構(gòu)橋墩壁彈塑性聯(lián)結(jié)梁減震方法研究[D];西南交通大學(xué);2009年
4 牛宏;大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋建設(shè)期風險分析研究[D];長安大學(xué);2009年
5 文武松;大跨度PC連續(xù)剛構(gòu)橋撓曲開裂因素研究[D];西南交通大學(xué);2009年
6 周淑芬;鋼管混凝土橋墩在長聯(lián)矮墩連續(xù)剛構(gòu)橋中的應(yīng)用與研究[D];長安大學(xué);2012年
7 周勇軍;高墩大跨曲線連續(xù)剛構(gòu)橋梁地震響應(yīng)的設(shè)計參數(shù)研究[D];長安大學(xué);2006年
8 葉征偉;山區(qū)高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋風環(huán)境及風荷載研究[D];浙江大學(xué);2012年
相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條
1 劉遮;連續(xù)剛構(gòu)橋梁的動力優(yōu)化研究[D];昆明理工大學(xué);2015年
2 陸堯;基于遺傳算法的連續(xù)剛構(gòu)橋主梁設(shè)計參數(shù)優(yōu)化研究[D];昆明理工大學(xué);2015年
3 唐旭;基于灰色理論的PC連續(xù)剛構(gòu)橋線形控制研究[D];河北工程大學(xué);2015年
4 韋俊旭;公路大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋長期變形的預(yù)測[D];西南交通大學(xué);2015年
5 伍波;大跨鐵路連續(xù)剛構(gòu)橋等效風荷載研究[D];西南交通大學(xué);2014年
6 劉欣;高墩多跨連續(xù)剛構(gòu)橋高墩剛度匹配問題研究[D];長安大學(xué);2015年
7 楊虎城;預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋裂縫分析及加固研究[D];長安大學(xué);2015年
8 武鑫哲;連續(xù)剛構(gòu)橋合龍頂推施工橋墩應(yīng)力及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性分析[D];長安大學(xué);2015年
9 蔡玉鵬;非對稱施工連續(xù)剛構(gòu)橋合龍優(yōu)化研究[D];長安大學(xué);2015年
10 房明;空腹式連續(xù)剛構(gòu)橋適應(yīng)性與角隅節(jié)點模型試驗研究[D];山東大學(xué);2015年
，本文編號：1374535
本文鏈接：http://sikaile.net/kejilunwen/jiaotonggongchenglunwen/1374535.html
