本文關(guān)鍵詞：橋面鋪裝改造對正交異性鋼橋面板受力性能的影響　出處：《橋梁建設(shè)》2016年04期 　論文類型：期刊論文

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【摘要】：為了驗(yàn)證橋面鋪裝改造對正交異性鋼橋面板的加固效果,以某公路簡支鋼箱梁為背景進(jìn)行研究。選取3跨箱梁,分別采用聚合物混凝土、夾心鋼板系統(tǒng)和活性粉末混凝土3種橋面鋪裝方案對鋼橋面板進(jìn)行加固,并通過實(shí)橋試驗(yàn)測試改造前、后正交異性鋼橋面板的應(yīng)力及局部變形,驗(yàn)證加固效果。結(jié)果表明:原鋪裝與裸面板狀態(tài)下鋼橋面板的受力及變形規(guī)律基本一致,原鋪裝基本不參與正交異性鋼橋面板共同受力;3種鋪裝改造后,鋼橋面板應(yīng)力及局部變形均有較大降低,但鋼橋面板應(yīng)力及變形的改善效果仍面臨長期運(yùn)營的檢驗(yàn)。
[Abstract]:In order to verify the reinforcement effect of deck pavement reconstruction on orthotropic steel bridge slab, the study was carried out on the background of a highway simply supported steel box girder. Three span box girder was selected and polymer concrete was used respectively. The steel deck was strengthened by sandwich steel plate system and reactive powder concrete, and the stress and local deformation of orthotropic steel deck were tested before and after the test. The results show that the stress and deformation of the steel bridge slab under the condition of bare slab are basically the same, and the original pavement is not involved in the orthotropic steel bridge slab. After three kinds of pavement modification, the stress and local deformation of steel bridge face slab are greatly reduced, but the improvement effect of steel bridge slab stress and deformation still faces the test of long-term operation.
【作者單位】： 中國鐵道科學(xué)研究院;
【分類號】：U443.33
【正文快照】： 1引言正交異性鋼橋面板(Orthotropic Steel Deck)由面板、縱肋和橫肋通過焊接連接組成,三者互相垂直,共同受力,運(yùn)營中其既作為橋面板承受汽車輪載,又作為主梁的一部分參與主梁的共同工作。由于正交異性鋼橋面板具有重量輕、靜承載能力大的優(yōu)點(diǎn),自20世紀(jì)50年代德國首先把正交異

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