本文關鍵詞：地鐵連拱隧道變形及地面沉降控制研究　出處：《鐵路技術創(chuàng)新》2016年06期 　論文類型：期刊論文

  更多相關文章： 深圳地鐵 連拱隧道 變形控制 地面沉降 數值模擬 現場實測 加固措施

【摘要】：結合深圳地鐵7號線工程實踐,通過數值模擬和現場實測相結合的方法,對地鐵連拱隧道關鍵點的位移和應力分布進行研究。建立三維數值計算模型,對雙側壁法各施工步序進行逐步模擬,模擬結果顯示:對于隧道變形,施工中先期開挖上拱為最不利工況;對于地面沉降,主要沉降區(qū)域為離左右線中心線對應地表點左右60 m的區(qū)域。為對隧道的受力和變形進行動態(tài)反饋預測,布設了施工監(jiān)測點,主要監(jiān)測項目有隧道收斂和拱頂下沉、地表沉降、鋼架及襯砌應力。為保障隧道安全,可采取超前大管棚支護和設置橫向支撐等主動措施及袖閥管補償注漿等被動措施。實踐證明,中隔墻加設臨時側向支撐有利于控制初支變形,大管棚更有利于控制地表沉降,地面跟蹤注漿可在沉降超限的情況下采用。
[Abstract]:......
【作者單位】： 深圳市龍崗區(qū)城市建設投資有限公司;
【分類號】：U455.4
【正文快照】： 0引言?隨著城市隧道與地鐵建設的興起,大量礦山法隧道穿越城市建成區(qū),相應的工程自身風險和與之引起的環(huán)境問題引起越來越多的關注。由于設計中受線路影響,區(qū)間在左右線分離或交匯斷面轉化處往往采用連拱隧道。連拱隧道的結構受力復雜,開挖面積與跨度大,不但淺埋時存在巨大工

【參考文獻】

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本文編號：1352407