發(fā)布時(shí)間：2017-12-29 23:33

  本文關(guān)鍵詞：地鐵連拱隧道變形及地面沉降控制研究　出處：《鐵路技術(shù)創(chuàng)新》2016年06期 　論文類型：期刊論文

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【摘要】：結(jié)合深圳地鐵7號(hào)線工程實(shí)踐,通過數(shù)值模擬和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)相結(jié)合的方法,對(duì)地鐵連拱隧道關(guān)鍵點(diǎn)的位移和應(yīng)力分布進(jìn)行研究。建立三維數(shù)值計(jì)算模型,對(duì)雙側(cè)壁法各施工步序進(jìn)行逐步模擬,模擬結(jié)果顯示:對(duì)于隧道變形,施工中先期開挖上拱為最不利工況;對(duì)于地面沉降,主要沉降區(qū)域?yàn)殡x左右線中心線對(duì)應(yīng)地表點(diǎn)左右60 m的區(qū)域。為對(duì)隧道的受力和變形進(jìn)行動(dòng)態(tài)反饋預(yù)測(cè),布設(shè)了施工監(jiān)測(cè)點(diǎn),主要監(jiān)測(cè)項(xiàng)目有隧道收斂和拱頂下沉、地表沉降、鋼架及襯砌應(yīng)力。為保障隧道安全,可采取超前大管棚支護(hù)和設(shè)置橫向支撐等主動(dòng)措施及袖閥管補(bǔ)償注漿等被動(dòng)措施。實(shí)踐證明,中隔墻加設(shè)臨時(shí)側(cè)向支撐有利于控制初支變形,大管棚更有利于控制地表沉降,地面跟蹤注漿可在沉降超限的情況下采用。
[Abstract]:......
【作者單位】： 深圳市龍崗區(qū)城市建設(shè)投資有限公司;
【分類號(hào)】：U455.4
【正文快照】： 0引言?隨著城市隧道與地鐵建設(shè)的興起,大量礦山法隧道穿越城市建成區(qū),相應(yīng)的工程自身風(fēng)險(xiǎn)和與之引起的環(huán)境問題引起越來越多的關(guān)注。由于設(shè)計(jì)中受線路影響,區(qū)間在左右線分離或交匯斷面轉(zhuǎn)化處往往采用連拱隧道。連拱隧道的結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜,開挖面積與跨度大,不但淺埋時(shí)存在巨大工

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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【二級(jí)參考文獻(xiàn)】

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【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1352407