本文關(guān)鍵詞：基于大直徑盾構(gòu)隧道擴挖地鐵車站結(jié)構(gòu)安全分析　出處：《土木工程學(xué)報》2016年09期 　論文類型：期刊論文

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【摘要】：北京地鐵14號線將臺站主體結(jié)構(gòu)基于大直徑盾構(gòu)隧道擴挖形成,設(shè)計提出的擴挖方案為CRD法。在充分考慮擴挖車站部位地質(zhì)條件及環(huán)境條件的基礎(chǔ)上,分析了設(shè)計方案的弊端,提出采用洞樁法(PBA工法)作為擴挖大盾構(gòu)隧道建造地鐵車站施工方案,為有效控制地面沉降及擴挖施工對周圍環(huán)境的影響,取消地面施工降水方案,擴挖前洞內(nèi)采用超前深孔注漿堵水。并以將臺站作為工程背景,采用有限元數(shù)值模擬方法,針對車站擴挖施工的優(yōu)化方案,研究了關(guān)鍵施工階段的結(jié)構(gòu)體系受力轉(zhuǎn)換規(guī)律。計算結(jié)果表明:在擴挖施工中,結(jié)構(gòu)受力轉(zhuǎn)換頻繁,封頂塊管片兩側(cè)的小管片拆除后,中洞拱部的初期支護壓應(yīng)力數(shù)值急劇增大,且超出了初期支護強度允許值,根據(jù)計算結(jié)果對中洞的初期支護參數(shù)和開挖方案進行了調(diào)整。從側(cè)導(dǎo)洞開挖到中洞開挖支護期間,管片最大主應(yīng)力為壓應(yīng)力,且未超出管片結(jié)構(gòu)強度允許值,在封頂塊兩側(cè)的管片拆除后,盡管管片結(jié)構(gòu)的最大主應(yīng)力由壓應(yīng)力變?yōu)槔瓚?yīng)力,但由于拱部已經(jīng)完成開挖支護,兩側(cè)管片的應(yīng)力狀態(tài)并不制約結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性;中隔墻最大主應(yīng)力也出現(xiàn)在封頂塊兩側(cè)的管片拆除后,但未超出中墻結(jié)構(gòu)強度允許值。數(shù)值模擬結(jié)論和施工實踐均表明基于本工程地質(zhì)條件及環(huán)境條件所提出的車站擴挖施工優(yōu)化方案能夠保證車站結(jié)構(gòu)安全。
[Abstract]:......
【作者單位】： 中國礦業(yè)大學(xué);北京市政建設(shè)集團有限責(zé)任公司;
【基金】：北京市科技計劃項目:北京軌道交通關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用(D0604003000011)
【分類號】：U455.43;U231.3
【正文快照】： 引言北京地鐵14號線東風(fēng)北橋站至京順路站工程包括二站三區(qū)間(東風(fēng)北橋站~將臺站區(qū)間、將臺站、將臺站~高家園站區(qū)間、高家園站、高家園站~京順路站區(qū)間),工程全長3151.6m。工程總體施工方案是:區(qū)間隧道采用10.22m的大直徑盾構(gòu)從東風(fēng)北橋站始發(fā),連續(xù)掘進,形成單洞雙線隧道,中

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3 ;[J];;年期

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本文編號：1352335