本文關(guān)鍵詞：黃土溝壑地形斜陡坡對樁基承載力的影響　出處：《長安大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)》2016年06期 　論文類型：期刊論文

  更多相關(guān)文章： 橋梁工程 樁基 黃土溝壑 坡度 臨坡距 極限承載力

【摘要】：隨著穿越中國西部山區(qū)等復(fù)雜地形的公路橋梁越來越多,黃土溝壑地形橋梁樁基受到較復(fù)雜外荷載作用的問題也越來越凸顯,同時由于樁周土體缺失效應(yīng),樁側(cè)土體呈現(xiàn)出不對稱性,側(cè)摩阻力在靠近坡面?zhèn)韧馏w中很難得到有效發(fā)揮,從而降低了樁基的豎向承載能力。結(jié)合西部黃土溝壑地形斜陡坡的工程地質(zhì)特點,參考陜北黃土地區(qū)已建或在建橋梁工程項目的地勘資料,采用MIDAS FEA中樁土界面的接觸分析進(jìn)行有限元數(shù)值模擬,計算分析了黃土溝壑地形斜陡坡對樁基承載力的影響,總結(jié)了坡度、臨坡距這2個主要因素對樁基極限承載力的影響規(guī)律。研究結(jié)果表明:樁基極限承載力與坡度呈反比例關(guān)系,坡度為30°時,樁基承載力較平坡樁基承載力下降了13.2%,樁側(cè)摩阻力下降了18.3%,樁端阻力下降了2.3%;坡度為70°時,樁基承載力較平坡樁基承載力下降了46.7%,樁側(cè)摩阻力下降了64.0%,樁端阻力下降了9.8%;隨著臨坡距的增加,樁端阻力變化微小,樁側(cè)阻力增加明顯,臨坡距由D(樁基直徑)增加至8D時,樁端阻力占極限承載力的比例由59%下降到49%,且基本保持穩(wěn)定;而樁側(cè)阻力在臨坡距由D變?yōu)?D時,樁側(cè)阻力增加了25%。在工程實踐中,坡度因素不容忽視,研究結(jié)果可為相關(guān)地區(qū)橋梁樁基設(shè)計和施工提供參考。
【作者單位】： 長安大學(xué)公路學(xué)院;陜西省交通建設(shè)集團(tuán)公司;
【基金】：國家自然科學(xué)青年基金項目(51308055) 中國博士后科學(xué)基金項目(2013M532000)
【分類號】：U443.15
【正文快照】： 0引言隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略的提出,進(jìn)一步促進(jìn)了西部地區(qū)高等級公路的大發(fā)展,穿越黃土溝壑地區(qū)的公路橋梁越來越多[1]。由于黃土溝壑地形坡陡溝深,橋梁結(jié)構(gòu)按照標(biāo)準(zhǔn)跨徑布孔后,造成諸多橋梁樁基修建在溝壑斜坡地段,甚至極陡坡地段。其下部樁基往往由于地形、地質(zhì)、天氣、

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本文編號：1322607