本文關(guān)鍵詞：移動(dòng)荷載激勵(lì)下基于時(shí)空信息融合技術(shù)的彎橋損傷識別

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【摘要】：利用移動(dòng)荷載激勵(lì)下獲得橋梁某測點(diǎn)的時(shí)程響應(yīng)數(shù)據(jù),結(jié)合小波包時(shí)頻分析的特點(diǎn),引入頻帶內(nèi)具有時(shí)序性的局部能量概念,并以此定義了一個(gè)單測點(diǎn)時(shí)的損傷指標(biāo);進(jìn)一步為了提高指標(biāo)的準(zhǔn)確性及抗噪能力,提出了利用不同速度(不同周期)不同測點(diǎn)的時(shí)空信息融合技術(shù)來進(jìn)行最終損傷判別及分析。以一彎橋?yàn)檠芯繉ο?建立有限元模型,通過瞬態(tài)分析方法進(jìn)行橋梁移動(dòng)荷載作用下的損傷識別模擬,利用選定測點(diǎn)的時(shí)程響應(yīng)數(shù)據(jù),驗(yàn)證該方法的可行性,并進(jìn)一步進(jìn)行了因素分析及抗噪能力研究。研究表明:所提出的單測點(diǎn)損傷指標(biāo)適用于多損傷識別,損傷位置處指標(biāo)數(shù)值大小與測點(diǎn)位置有關(guān),測點(diǎn)離損傷越近,數(shù)值越大;一定范圍內(nèi)移動(dòng)荷載速度對結(jié)果的影響不大;通過時(shí)空信息融合技術(shù)做最終損傷判別可以有效的提高損傷識別的精確度及抗噪能力。
【作者單位】： 北京工業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院;
【基金】：國家自然科學(xué)基金面上項(xiàng)目(51378034) 北京市自然科學(xué)基金面上項(xiàng)目(8122007)
【分類號】：U446
【正文快照】： 隨著地形及交通互通的需要,彎梁橋的數(shù)量在近幾十年越來越多。彎橋有明顯的彎扭耦合作用,豎向荷載作用下彎梁的變形也更加復(fù)雜[1]。在彎梁橋服役期間,損傷是持續(xù)出現(xiàn)及惡化的。由于超載、自然災(zāi)害等影響,損傷可能比預(yù)期的出現(xiàn)的更早。局部損傷的出現(xiàn)可能影響彎橋整體工作性能,

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