發(fā)布時(shí)間：2017-12-10 06:18

  本文關(guān)鍵詞：公路梁式橋拓寬時(shí)的荷載橫向分布與橫向折減系數(shù)研究

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【摘要】：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,交通量成倍增長(zhǎng),部分已建高速公路進(jìn)入飽和狀態(tài)甚至出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象,因此,需要對(duì)其進(jìn)行拓寬改建。在線路的擴(kuò)建過(guò)程中,橋梁因其建設(shè)周期較長(zhǎng)、技術(shù)難度大、對(duì)沿線環(huán)境影響大的特點(diǎn)通常成為整個(gè)擴(kuò)建工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)。本文針對(duì)橋梁拓寬的方式和相關(guān)參數(shù)主要做了以下研究工作：(1)新舊橋不同拓寬方式下的荷載及內(nèi)力橫向分布研究以簡(jiǎn)支T梁為例,采用有限元分析軟件Midas/Civil建立模型,針對(duì)新舊橋梁不同的拼接方式分別計(jì)算分析拓寬前后荷載橫向分布規(guī)律以及內(nèi)力橫向分布規(guī)律。分析結(jié)果表明,拓寬后舊橋橫向分布更趨于均勻,且采用剛性連接方式更有利于橋梁結(jié)構(gòu)的整體受力。(2)橋梁拓寬前后橫向分布系數(shù)的計(jì)算分析選取典型簡(jiǎn)支梁橋(16m板梁、20m箱梁和30mT梁)以及連續(xù)梁橋(4×20m箱梁和4x25mT梁橋),由原橋兩車道拓寬為四車道,分別建立其拓寬前后的梁格模型,采用數(shù)值方法并編制MATLAB程序計(jì)算各主梁拓寬前后的橫向分布系數(shù)。通過(guò)對(duì)比舊橋設(shè)計(jì)時(shí)采用的原規(guī)范《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范(JTJ021-89)》與現(xiàn)行規(guī)范《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范(JTG D60-2015)》中相應(yīng)汽車荷載,并考慮到?jīng)_擊系數(shù)不同,提出了舊橋加寬后各梁最大橫向分布系數(shù)允許值,以該值為標(biāo)準(zhǔn)校核舊橋各梁橫向分布系數(shù)計(jì)算值,確定各典型橋梁需要加固的舊梁。計(jì)算結(jié)果表明,各典型橋梁的舊橋均存在需要加固的主梁,且都是外側(cè)主梁。(3)橋梁拓寬后橫向折減系數(shù)的適用性分析以京藏高速公路G6為橋梁拓寬依托線路,針對(duì)上述五種典型橋梁,通過(guò)設(shè)定不同工況,計(jì)算橋梁關(guān)鍵截面在實(shí)際車輛荷載(一般車隊(duì)和擁堵車隊(duì))偏載作用下的荷載效應(yīng),并與規(guī)范加載進(jìn)行對(duì)比,分析橋梁拓寬后規(guī)范中的四車道橫向折減系數(shù)0.67的適用性以及橋梁的安全性。結(jié)果表明,只有連續(xù)T梁新橋橫向折減系數(shù)取0.67偏于不安全,通過(guò)計(jì)算建議其取值為0.80。最后結(jié)合本文研究計(jì)算結(jié)果,建議采取措施盡量避免重載車輛擁堵車隊(duì)同時(shí)加載于右邊兩車道,并及時(shí)對(duì)舊橋部分主梁進(jìn)行相應(yīng)的加固處理,以確保橋梁拓寬后的安全運(yùn)營(yíng)以及使用壽命。
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U441.2

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本文編號(hào)：1273452