本文關(guān)鍵詞：拱北隧道明挖段變形縫設(shè)置影響因素及優(yōu)化

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【摘要】：為分析明挖隧道結(jié)構(gòu)變形縫設(shè)置的影響因素以及變形縫設(shè)置間距優(yōu)化的問(wèn)題,以拱北隧道工程為依托,選取明挖段隧道開(kāi)展研究工作,基于數(shù)值模擬方法,建立三維荷載-結(jié)構(gòu)模型,分析地質(zhì)因素、溫度因素和結(jié)構(gòu)形式等因素的影響機(jī)理,開(kāi)展變形縫間距的優(yōu)化研究。結(jié)果表明:變形縫的設(shè)置可解決隧道的不均勻變形,優(yōu)化結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài),但同時(shí)也增加了結(jié)構(gòu)的防水難度;主要地質(zhì)影響因素為結(jié)構(gòu)兩側(cè)的圍巖等級(jí)差距;考慮溫差對(duì)變形縫設(shè)置的影響,在結(jié)構(gòu)所處環(huán)境內(nèi)、外溫差較大時(shí),需要設(shè)置變形縫;優(yōu)化后的拱北隧道明挖段區(qū)段4的變形縫間距為100m;原設(shè)計(jì)明挖段共需設(shè)置56個(gè)變形縫,經(jīng)過(guò)計(jì)算優(yōu)化后的變形縫數(shù)為36,減少約35.7%,優(yōu)化區(qū)段長(zhǎng)度為529m,占整個(gè)海域段的43.2%。
【作者單位】： 北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院;廣東省南粵交通投資建設(shè)有限公司;
【基金】：交通運(yùn)輸部建設(shè)科技項(xiàng)目(2013 318J11 300)
【分類(lèi)號(hào)】：U455.45
【正文快照】： 0引言現(xiàn)階段中國(guó)雖然具有修筑長(zhǎng)大隧道和地下鐵道等地下工程的能力和經(jīng)驗(yàn),但是,從工程結(jié)構(gòu)的防水角度來(lái)看,盡管設(shè)計(jì)時(shí)有所考慮,但總的防水效果不理想。目前中國(guó)己竣工營(yíng)運(yùn)的隧道普遍存在隧道襯砌結(jié)構(gòu)滲漏水的情況,據(jù)資料顯示,在中國(guó)的鐵路隧道中,有近1/3的隧道存在著襯砌結(jié)構(gòu)

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1266198