本文關(guān)鍵詞：移動非均布荷載下的交叉口路面剪應(yīng)力分析

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【摘要】：交叉口、停車場和長大下坡路段等城市道路受力區(qū)域,行車荷載復(fù)雜,且加速、制動、轉(zhuǎn)向等不同的車輛行駛狀態(tài)帶給路面極其復(fù)雜的受力狀態(tài)。利用ANSYS進(jìn)行移動非均布荷載下的路面剪應(yīng)力有限元分析,并采用解耦的方法來解決輪胎與路面接觸的復(fù)雜問題,即把輪胎與路面的相互作用分解為2個階段來模擬。首先把路面簡化成剛性面來近似處理,建立輪胎與剛性面接觸的靜載模型,并通過實測試驗對模型進(jìn)行驗證,進(jìn)而得到接觸面的應(yīng)力分布,然后把該應(yīng)力結(jié)果施加到半剛性路面模型上。該路面模型考慮荷載分布形狀和輪胎花紋的影響,采用移動的橫、縱都非均布的加載形式,針對不同速度、加速度分析路面最大剪應(yīng)力的分布規(guī)律。輪胎對路面的作用可以產(chǎn)生垂直、橫向和縱向3個方向的應(yīng)力,接觸面的橫向力會顯著影響近路表的路面應(yīng)力情況。研究結(jié)果表明:勻速狀態(tài)下,路表最大剪應(yīng)力出現(xiàn)在第2花紋的兩側(cè)邊緣,比中點處的剪應(yīng)力大了約50%;減速狀態(tài)下,路表最大剪應(yīng)力在中間花紋;勻速狀態(tài)下,路面最大剪應(yīng)力出現(xiàn)在距路表約2~6cm的瀝青上面層中,比路表剪應(yīng)力大20%;減速狀態(tài)下,最大剪應(yīng)力移動到路表;速度和減速度都會影響路面的最大剪應(yīng)力,而減速度的變化對剪應(yīng)力影響顯著。
【作者單位】： 同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點實驗室;內(nèi)蒙古自治區(qū)交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局;北京城建設(shè)計發(fā)展集團(tuán)股份有限公司;
【基金】：國家自然科學(xué)基金項目(51178348) 交通運輸部建設(shè)科技項目(2014318J21060)
【分類號】：U416.2
【正文快照】： 0引言交叉口是道路的特殊地段,由于車流交織、信號燈、行人等因素的存在,車輛不再平穩(wěn)高速的行駛,而是出現(xiàn)制動、剎車、啟動等變速運動,造成了交叉口地區(qū)路面損傷演變迅速,而過大的剪應(yīng)力正是造成這種現(xiàn)象的主因之一[1-5]。目前,路面響應(yīng)分析的研究主要分室內(nèi)試驗、室外試驗和

【相似文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 ;國外交通趣聞[J];安全與健康;2011年04期

2 ;[J];;年期

，

本文編號：1216602