本文關(guān)鍵詞：南京市城鄉(xiāng)結(jié)合部地區(qū)摩托車駕駛員酒后駕駛行為危險因素分析

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【摘要】：目的了解摩托車駕駛員酒后駕駛行為危險因素。方法將南京市3次路面攔截機動車調(diào)查酒后駕駛行為獲得的摩托車駕駛員數(shù)據(jù)合并,進行分析。結(jié)果篩選符合條件的摩托車駕駛員468人,酒后駕駛57人(12.18%),飲酒駕駛44人(9.40%),醉酒駕駛1人(0.21%)。外地牌照摩托車駕駛員酒后駕駛發(fā)生率為20.25%,高于本地車輛(χ2=5.792,P=0.016);周末和節(jié)假日酒后駕駛發(fā)生率分別為17.79%、25.00%,高于工作日(χ2=9.287,P=0.010);教育程度越高酒后駕駛發(fā)生率越低(χ2=18.887,P0.01)。多因素Logistic回歸結(jié)果顯示,以18~30歲年齡組為參照,31~40歲年齡組OR值為4.342(95%CI:1.582~11.912),41~50歲年齡組OR值為12.560(95%CI:4.578~34.455),51~66歲年齡組OR值為12.616(95%CI:3.594~44.281);次駕車時間0.5 h為參照,駕駛時間≤0.5 h的OR值為3.884(95%CI:1.262~11.954);以一般點為參照,高危點的OR值為2.549(95%CI:1.122~5.794);以下午時間(13:00—14:30)為參照,晚上(20:00—22:00)OR值為9.702(95%CI:1.275~73.811),深夜(22:00~)OR值為23.389(95%CI:2.752~198.753);以戴頭盔為參照,不戴頭盔OR值為2.706(95%CI:1.366~5.359)。結(jié)論摩托車駕駛員酒后駕駛發(fā)生率較高,影響因素較為復(fù)雜,相關(guān)部門應(yīng)針對其危險因素采取人群干預(yù)和加強執(zhí)法活動。
【作者單位】： 江蘇省疾病預(yù)防控制中心健康教育所;江蘇省公安廳交警總隊;
【基金】：國際理性飲酒聯(lián)盟(IARD)減少有害飲酒全球行動:酒后駕駛干預(yù)項目 江蘇省衛(wèi)生廳重大科研項目(H201412)
【分類號】：U491.254;R195
【正文快照】： 摩托車以其輕便、快捷的特性,已成為發(fā)展中國家的主要交通工具之一。由于摩托車穩(wěn)定性和防御能力較差,由其引發(fā)的交通事故已經(jīng)成為一個不可忽視的社會問題。研究顯示,摩托車作為機動車的一種,駕駛員酒后駕駛行為大大提高了道路交通事故的風(fēng)險[1-2]。英國的一項對發(fā)生碰撞的300

【相似文獻】

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本文編號：1212850