本文關(guān)鍵詞：基于自相關(guān)調(diào)整技術(shù)的全站儀觀測(cè)橋梁變形研究

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【摘要】：為了確保監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的可靠性,需對(duì)橋梁變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析。由于高采樣率,一個(gè)小的時(shí)間差產(chǎn)生兩個(gè)觀測(cè)值,因此,數(shù)據(jù)之間并非獨(dú)立不相關(guān)。采用自相關(guān)調(diào)整技術(shù)調(diào)整全站儀所得到的觀測(cè)數(shù)據(jù),減小了數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)偏差,提高了數(shù)據(jù)的精確性。結(jié)果表明:自相關(guān)調(diào)整技術(shù)減小了數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)偏差,使得監(jiān)測(cè)點(diǎn)在空間3個(gè)維度方向(X、Y、Z方向)標(biāo)準(zhǔn)偏差分別減小到了原來(lái)水平的6.7%~29.4%、6.5%~15.5%、4.62%~12.41%,并最終得到算例橋梁的最大變形產(chǎn)生在跨中位置,豎向最大變形分別為7.42 mm和7.31 mm。
【作者單位】： 云南經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院;昆明理工大學(xué);
【基金】：2015年度云南省高職高專(zhuān)學(xué)會(huì)課題(GZ07)
【分類(lèi)號(hào)】：U446
【正文快照】： 0引言橋梁建設(shè)屬于公路建設(shè)的瓶頸工程,鋼筋混凝土橋因其構(gòu)造簡(jiǎn)單,造價(jià)經(jīng)濟(jì)等諸多優(yōu)點(diǎn),在中小跨徑公路橋梁中得到廣泛應(yīng)用,在我國(guó)公路通車(chē)?yán)锍讨?鋼筋混凝土公路橋梁約占領(lǐng)總橋梁數(shù)的80%[1],因此鋼筋混凝土公路橋梁在公路工程中占據(jù)著非常重要的地位,其設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等流程，

本文編號(hào)：1185221