發(fā)布時(shí)間：2017-11-09 00:01

  本文關(guān)鍵詞：基于飛機(jī)—場道耦合振動頻率響應(yīng)下的復(fù)合道面綜合支撐模量研究

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【摘要】：我國機(jī)場多數(shù)以剛性道面為主,隨著民航事業(yè)的迅猛發(fā)展,各大機(jī)場飛行器載重量、起落架次迅猛攀升,機(jī)場道面損壞現(xiàn)象普遍存在。尤其是各大樞紐機(jī)場,道面不同程度的損壞現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生。為了滿足機(jī)場的正常運(yùn)營,當(dāng)剛性道面發(fā)生不同程度的破壞時(shí),常采用加鋪瀝青混凝土層進(jìn)行道面結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)和修復(fù),機(jī)場復(fù)合道面應(yīng)運(yùn)而生。國內(nèi)外剛性道面承載力、柔性道面承載力計(jì)算方法相對成熟,然而復(fù)合道面承載力計(jì)算方法尚未統(tǒng)一。國內(nèi)外復(fù)合道面承載力計(jì)算的思路主要是將復(fù)合道面轉(zhuǎn)換為不同換算厚度的剛性或柔性道面計(jì)算,但各個國家和地區(qū)換算方法迥異。我國現(xiàn)行復(fù)合道面承載力計(jì)算方法未考慮瀝青混凝土加鋪層模量對道面換算厚度的影響,且一些參數(shù)受人為因素影響較大,直接影響場道承載力評價(jià)的準(zhǔn)確性。為了解決上述問題,本文基于飛機(jī)-場道耦合振動響應(yīng),提出原水泥混凝土板底彎拉應(yīng)力等效下的復(fù)合道面承載力計(jì)算方法。該方法主要思路是:建立大量的有限元模型,獲得機(jī)場-道面振動頻率響應(yīng)下道面振動頻率與復(fù)合道面結(jié)構(gòu)和土基模量的關(guān)系。通過實(shí)測現(xiàn)場道面振動頻率,結(jié)合復(fù)合道面結(jié)構(gòu)參數(shù),反演土基模量。利用原水泥混凝土板板底彎拉應(yīng)力等效原則,將復(fù)合道面折算成相應(yīng)的剛性道面換算厚度。將基層與土基轉(zhuǎn)換為復(fù)合道面綜合支撐模量,進(jìn)而轉(zhuǎn)換為地基反應(yīng)模量K。最后將得到的換算厚度和地基反應(yīng)模量代入剛性道面承載力計(jì)算公式,推導(dǎo)復(fù)合道面承載力值�；谏鲜鏊悸�,本文主要完成以下成果:1.建立大量的復(fù)合道面有限元模型,獲取不同復(fù)合道面結(jié)構(gòu)參數(shù)與道面、土基下6m處振動頻率,提出復(fù)合道面振動頻率與道面結(jié)構(gòu)和土基模量的換算關(guān)系,為復(fù)合道面結(jié)構(gòu)參數(shù)反演提供可靠的數(shù)據(jù)庫支撐。2.建立復(fù)合道面綜合支撐模量與基層模量、基層厚度和土基模量之間的換算關(guān)系,利用基層厚度、基層模量和土基模量推導(dǎo)地基綜合支撐模量,進(jìn)而利用綜合支撐模量與地基反應(yīng)模量的換算關(guān)系得出地基反應(yīng)模量,為復(fù)合道面承載力計(jì)算提供可靠參數(shù)。3.基于原水泥混凝土板板底彎拉應(yīng)力等效原則,將復(fù)合道面結(jié)構(gòu)折算為相應(yīng)的剛性道面換算厚度,結(jié)合剛性道面承載力計(jì)算方法,獲得不同工況下的復(fù)合道面承載力值,并與現(xiàn)行復(fù)合道面承載力計(jì)算方法進(jìn)行對比。4.結(jié)合西南某復(fù)合道面檢測實(shí)例,驗(yàn)證本文提出的基于彎拉應(yīng)力等效原則的復(fù)合道面承載力方法的可行性。
【學(xué)位授予單位】：中國民航大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U416.2;V351.11

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本文編號：1159389