本文關(guān)鍵詞：三峽升船機(jī)下游引航道非恒定流波動特性試驗研究

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【摘要】：通過1∶80的三峽樞紐及下游引航道整體物理模型研究了典型的大壩泄洪、電站調(diào)峰、船閘泄水及其疊加工況下的升船機(jī)下游引航道非恒定流波動特性。結(jié)果表明:三峽樞紐下游引航道內(nèi)的水位波動是引航道波流運(yùn)動和兩壩間流量差引起的河道漲、落水長波耦合疊加的結(jié)果。樞紐進(jìn)行百年一遇洪水調(diào)節(jié)時升船機(jī)下閘首水位波動最大小時變幅0.61 m湓h。當(dāng)大壩泄洪單次調(diào)節(jié)流量小于2 000 m~3湓s時,升船機(jī)下閘首水位波動小時變幅小于0.42 m湓h。電站調(diào)峰運(yùn)行時,升船機(jī)引航道水位波動首波幅值隨流量變幅和變率的增大而增大,最大小時變幅則取決于流量變幅和兩壩間凈流量大小。船閘雙線同時泄水時升船機(jī)下閘首水位最大小時變幅0.18 m湓h,基本不影響升船機(jī)運(yùn)行。
【作者單位】： 南京水利科學(xué)研究院水文水資源與水利工程科學(xué)國家重點(diǎn)實驗室通航建筑物建設(shè)技術(shù)交通行業(yè)重點(diǎn)實驗室;河海大學(xué)水利水電學(xué)院;
【基金】：國家重點(diǎn)研發(fā)計劃(2016YFC0402002;2016YFC0402004;2016YFC0402007;2016YFC0401906)
【分類號】：U642.1
【正文快照】： 三峽升船機(jī)是目前世界上技術(shù)難度最高、規(guī)模最大的升船機(jī),其安全穩(wěn)定運(yùn)行對提高三峽水利樞紐的航運(yùn)通過能力、保障樞紐通航的質(zhì)量、保證長江黃金水道通航效益及社會經(jīng)濟(jì)效益均具有十分重要的意義。升船機(jī)下游引航道內(nèi)的非恒定流波動特性是影響升船機(jī)安全穩(wěn)定運(yùn)行的重要因素,大

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號：1157671