本文關(guān)鍵詞：自然災(zāi)害應(yīng)急救援不同階段車輛路徑優(yōu)化問(wèn)題的研究

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【摘要】：面對(duì)自然災(zāi)害應(yīng)急救援工作的緊急開展,應(yīng)急資源能否及時(shí)、安全、可靠地輸送到受災(zāi)地區(qū)需求點(diǎn)直接決定著救援工作能否順利進(jìn)行。要提高應(yīng)急資源的輸送效率,就需要對(duì)自然災(zāi)害后的實(shí)際情境進(jìn)行分析,從而掌握交通運(yùn)輸狀況,進(jìn)而幫助應(yīng)急救援決策者制定合理的規(guī)劃方案,選擇最佳的配送路徑,確保應(yīng)急資源的輸送,同時(shí)提高應(yīng)急救援的效率。本文在總結(jié)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,主要分析了當(dāng)前學(xué)者對(duì)應(yīng)急救援車輛路徑問(wèn)題的研究成果,然后提出了本文的研究?jī)?nèi)容,即自然災(zāi)害應(yīng)急救援不同階段車輛路徑優(yōu)化問(wèn)題的研究,并對(duì)相關(guān)基礎(chǔ)理論做了介紹。緊接著本文對(duì)建模求解問(wèn)題的整個(gè)思路和方法進(jìn)行了梳理。首先,本文分析了自然災(zāi)害發(fā)生后各種因素對(duì)應(yīng)急車輛行駛的影響,用基于層次分析法的模糊綜合評(píng)價(jià)方法對(duì)路網(wǎng)中應(yīng)急救援車輛行駛的可靠性進(jìn)行了評(píng)價(jià),體現(xiàn)出對(duì)實(shí)際情況的分析和把握；然后根據(jù)自然災(zāi)害及應(yīng)急救援的特點(diǎn)將應(yīng)急救援分為救援緊急階段和救援緩和階段這兩個(gè)階段,在此基礎(chǔ)上分別確定不同階段的目標(biāo)函數(shù),據(jù)此來(lái)建立模型；在建模的過(guò)程中,面對(duì)應(yīng)急車輛行駛可靠性、行駛總時(shí)間和總成本的多目標(biāo)優(yōu)化的問(wèn)題,文章采用無(wú)量綱化方法和多目標(biāo)優(yōu)化的方法將多目標(biāo)問(wèn)題轉(zhuǎn)化為單目標(biāo)問(wèn)題進(jìn)行求解；最后將上述方法得到的總權(quán)重代入應(yīng)急路網(wǎng),便可以把應(yīng)急車輛路徑問(wèn)題轉(zhuǎn)化為最短路徑問(wèn)題,根據(jù)最短路徑問(wèn)題求解算法得到最佳求解結(jié)果。本文還結(jié)合一個(gè)實(shí)際案例的求解驗(yàn)證了上述建模求解方法的合理性和可行性。進(jìn)而證明本文的研究過(guò)程和方法具有一定的參考價(jià)值。文章結(jié)尾處總結(jié)全文,并分析了本文研究存在的不足之處,同時(shí)指出對(duì)后續(xù)研究的展望。
【關(guān)鍵詞】：自然災(zāi)害 應(yīng)急救援 車輛路徑問(wèn)題 模糊綜合評(píng)價(jià) 多目標(biāo)優(yōu)化 最短路徑問(wèn)題 應(yīng)急車輛路徑優(yōu)化
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U492.22
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-11
• 1 緒論11-19
• 1.1 選題背景和意義11-13
• 1.1.1 選題背景11-12
• 1.1.2 選題意義12-13
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-16
• 1.2.1 突發(fā)事件應(yīng)急物流研究13-14
• 1.2.2 應(yīng)急救援車輛路徑問(wèn)題14-15
• 1.2.3 國(guó)內(nèi)外研究文獻(xiàn)小結(jié)15-16
• 1.3 研究?jī)?nèi)容和結(jié)構(gòu)16-19
• 2 自然災(zāi)害應(yīng)急救援車輛路徑問(wèn)題理論基礎(chǔ)19-27
• 2.1 自然災(zāi)害應(yīng)急救援19-23
• 2.1.1 自然災(zāi)害種類及特征19-21
• 2.1.2 應(yīng)急救援及其階段劃分21-22
• 2.1.3 應(yīng)急救援中的應(yīng)急物流22-23
• 2.2 應(yīng)急救援車輛路徑問(wèn)題23-27
• 2.2.1 應(yīng)急物資輸送方式23-25
• 2.2.2 應(yīng)急車輛路徑問(wèn)題25-26
• 2.2.3 應(yīng)急VRP特殊性26-27
• 3 應(yīng)急車輛路徑優(yōu)化問(wèn)題的研究方法27-41
• 3.1 研究方法概述27-29
• 3.2 綜合評(píng)價(jià)方法29-35
• 3.2.1 應(yīng)急救援路網(wǎng)情境分析29-30
• 3.2.2 應(yīng)急車輛行駛可靠性評(píng)價(jià)分析30-32
• 3.2.3 應(yīng)急車輛行駛可靠性評(píng)價(jià)方法32-35
• 3.3 綜合建模方法35-38
• 3.3.1 應(yīng)急路網(wǎng)道路擁擠衡量35-36
• 3.3.2 模型參變量的無(wú)量綱化方法36-37
• 3.3.3 應(yīng)急車輛路徑選擇多目標(biāo)優(yōu)化法37-38
• 3.4 最短路徑問(wèn)題38-41
• 3.4.1 一般情況下的最短路徑問(wèn)題38-39
• 3.4.2 應(yīng)急救援情況下的最短路徑問(wèn)題39-41
• 4 應(yīng)急救援不同階段車輛路徑優(yōu)化建模及求解41-52
• 4.1 應(yīng)急救援車輛路徑優(yōu)化問(wèn)題提出41
• 4.2 應(yīng)急救援車輛路徑優(yōu)化建模思路41-44
• 4.2.1 應(yīng)急救援緊急期車輛路徑優(yōu)化42-43
• 4.2.2 應(yīng)急救援緩和期車輛路徑優(yōu)化43-44
• 4.3 應(yīng)急救援緊急期車輛路徑優(yōu)化模型44-46
• 4.3.1 模型描述44
• 4.3.2 模型假設(shè)44
• 4.3.3 符號(hào)說(shuō)明44-45
• 4.3.4 模型構(gòu)建45-46
• 4.4 應(yīng)急救援緩和期車輛路徑優(yōu)化模型46-48
• 4.4.1 模型描述46
• 4.4.2 模型假設(shè)46-47
• 4.4.3 符號(hào)說(shuō)明47
• 4.4.4 模型構(gòu)建47-48
• 4.5 模型求解算法48-52
• 4.5.1 最短路徑算法48-50
• 4.5.2 綜合求解算法50-52
• 5 算例分析52-66
• 5.1 算例基本信息52-55
• 5.2 應(yīng)急車輛行駛可靠性模糊綜合評(píng)價(jià)55-59
• 5.3 應(yīng)急救援緊急期車輛路徑優(yōu)化模型求解59-62
• 5.4 應(yīng)急救援緩和期車輛路徑優(yōu)化模型求解62-66
• 6 總結(jié)與展望66-68
• 6.1 全文總結(jié)66
• 6.2 研究展望66-68
• 參考文獻(xiàn)68-71
• 作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士/博士學(xué)位期間取得的研究成果71-73
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集73

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6 記者 陳東升　通訊員 簡(jiǎn)寧?kù)o;首家民間應(yīng)急救援組織成立[N];法制日?qǐng)?bào);2009年

7 通訊員 簡(jiǎn)寧?kù)o　黃通號(hào) 記者 向前;首家民間應(yīng)急救援組織在我市注冊(cè)[N];溫州日?qǐng)?bào);2009年

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