本文關(guān)鍵詞：超固結(jié)土次固結(jié)系數(shù)的時(shí)間效應(yīng)

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【摘要】：為解釋公路路基在超載預(yù)壓加固后工后沉降仍大于預(yù)測結(jié)果的現(xiàn)象,通過Bjerrum蠕變圖及切線次固結(jié)系數(shù)定義分析了超固結(jié)土次固結(jié)系數(shù)的時(shí)間效應(yīng),建立了相應(yīng)的次固結(jié)系數(shù)隨時(shí)間增長的雙曲線理論模型。鑒于實(shí)際土體的次固結(jié)特性比Bjerrum蠕變圖揭示的復(fù)雜,故結(jié)合土工試驗(yàn)對(duì)該理論模型進(jìn)行修正,提出更具普適性的次固結(jié)系數(shù)隨時(shí)間增長關(guān)系式,并建立了與其相一致的工后次固結(jié)沉降公式,供超載預(yù)壓工程估算工后沉降使用。研究結(jié)果表明:超固結(jié)土次固結(jié)系數(shù)不僅與有效應(yīng)力定義的超固結(jié)比有關(guān),而且也與次固結(jié)發(fā)展時(shí)間有關(guān);當(dāng)有效應(yīng)力超固結(jié)比較小時(shí),土體的次固結(jié)系數(shù)初期隨時(shí)間迅速增長,后期可近似地認(rèn)為其為常數(shù);當(dāng)有效應(yīng)力超固結(jié)比較大時(shí),土體的次固結(jié)系數(shù)初期隨時(shí)間變化緩慢,但后期將有明顯的發(fā)展,故次固結(jié)系數(shù)的長期時(shí)間效應(yīng)不容忽略,在評(píng)估超載預(yù)壓地基的工后沉降時(shí)應(yīng)引起足夠重視。
【作者單位】： 浙江大學(xué)濱海和城市巖土工程研究中心;浙江大學(xué)軟弱土與環(huán)境土工教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【關(guān)鍵詞】： 道路工程 超固結(jié)土 理論分析 次固結(jié)系數(shù) 時(shí)間效應(yīng) 切線斜率
【基金】：國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51178419)
【分類號(hào)】：U416.1
【正文快照】： 0引言在軟土地基上修建高等級(jí)公路常采用相對(duì)經(jīng)濟(jì)有效的超載預(yù)壓法來減小軟土路基的工后沉降。然而工程實(shí)踐表明,盡管超載預(yù)壓是以工后沉降量作為控制標(biāo)準(zhǔn),但一些經(jīng)該法加固后的公路仍會(huì)出現(xiàn)因工后沉降過大造成的路面差異沉降、“橋頭跳車”等現(xiàn)象,其中部分工程的工后沉降甚至

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