本文關(guān)鍵詞：列車脫軌撞擊下盾構(gòu)隧道管片襯砌開裂與接頭螺栓動(dòng)力響應(yīng)特性研究

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【摘要】：建立盾構(gòu)隧道非線性開裂三維有限元模型,研究時(shí)速200km列車脫軌撞擊荷載作用下,盾構(gòu)隧道管片襯砌裂縫的分布、大小、擴(kuò)展過(guò)程以及接頭螺栓的最大主應(yīng)力、振動(dòng)速度、振動(dòng)加速度等動(dòng)力響應(yīng)特性。研究表明:在列車撞擊下,管片襯砌開裂的位置主要集中在管片襯砌受撞擊的中心區(qū)域及其附近縱向接縫部位;不同部位的裂縫擴(kuò)展形態(tài)有差別,撞擊中心區(qū)域的裂縫為貫穿性不規(guī)則曲線裂縫,縱向接縫部位的裂縫通常呈現(xiàn)直線裂縫或多段折線裂縫;撞擊中心區(qū)域主裂縫的張開度與距撞擊中心的距離有關(guān),除撞擊中心處以外,距撞擊中心越近位置的裂縫其張開度越大;螺栓的最大主應(yīng)力峰值、振動(dòng)速度峰值均出現(xiàn)在荷載震蕩作用階段,而振動(dòng)加速度峰值則出現(xiàn)在荷載峰值階段,同一水平位置上位于撞擊區(qū)域后側(cè)的管片接頭螺栓所受到的最大主應(yīng)力、振動(dòng)速度和振動(dòng)加速度等動(dòng)力響應(yīng)總是大于前側(cè)螺栓。
【作者單位】： 西南交通大學(xué)交通隧道工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院;鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司;
【關(guān)鍵詞】： 管片襯砌裂縫 列車脫軌撞擊 螺栓動(dòng)力響應(yīng) 盾構(gòu)隧道
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51178400,51278425) 中國(guó)鐵路總公司科技研究開發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目(2014G004-H)
【分類號(hào)】：U455.43
【正文快照】： 盾構(gòu)隧道為裝配式管片襯砌結(jié)構(gòu),管片主要靠螺栓等接頭構(gòu)件連接,一旦隧道內(nèi)發(fā)生列車脫軌撞擊隧道事故,在列車撞擊荷載的作用下,盾構(gòu)隧道管片襯砌會(huì)出現(xiàn)損傷和開裂,并可能出現(xiàn)螺栓斷裂失效、接縫板破壞、襯砌環(huán)垮塌等重大安全事故。有鑒于此,為了掌握盾構(gòu)隧道在列車撞擊荷載作用

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 彭立敏;艾輝軍;施成華;;基于三維非連續(xù)接觸模型的盾構(gòu)隧道受力與變形分析[A];第十二屆海峽兩岸隧道與地下工程學(xué)術(shù)與技術(shù)研討會(huì)論文集[C];2013年

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本文編號(hào)：1113528