本文關(guān)鍵詞：雙洞效應(yīng)的黃土公路隧道變形影響離心模型試驗(yàn)

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【摘要】：目前,有些黃土公路隧道受到地形限制只能采取小凈距隧道形式,為了更好地解決彼此開(kāi)挖相互受影響帶來(lái)的安全隱患問(wèn)題,筆者開(kāi)展了6組基于先加載后開(kāi)洞思路的離心模型試驗(yàn),研究了不同凈距和間距的組合下雙洞效應(yīng)黃土公路隧道地表及地層的變形規(guī)律。試驗(yàn)結(jié)果表明:間距保持1D時(shí),隨著凈距的增大,雙洞間的相互影響程度明顯減弱,先行洞開(kāi)挖對(duì)后行洞的次生擾動(dòng)逐級(jí)遞減;地表沉降輪廓由單核心盆地演變?yōu)槎嗪诵呐璧?地層變形曲線從V形發(fā)展為W形;壓力拱效應(yīng)明顯且成拱高度隨兩隧體凈距的增加而升高。間距變?yōu)?D時(shí),無(wú)論凈距如何取值,地表和地層沉降的最大值都會(huì)在右側(cè)隧道中心線附近出現(xiàn),右側(cè)隧道上覆土體變得更為敏感。凈距2D間距2D時(shí),地表和地層沉降均在右側(cè)先行隧道拱頂上方出現(xiàn)6組工況下的最大沉降值,評(píng)定為最不利工況;間距1D凈距取1.5D和2D時(shí),兩隧體間均可形成自穩(wěn)的寬底承載土柱體。因此,小凈距黃土公路隧道合理凈距取值范圍為1.5D~2D,相應(yīng)的掌子面間距宜控制在1D內(nèi)。
【作者單位】： 長(zhǎng)安大學(xué)橋梁與隧道陜西省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【關(guān)鍵詞】： 黃土隧道 雙洞效應(yīng) 模型試驗(yàn) 地表沉降 地層變形
【基金】：中央高校基本科研業(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金(CHD2012ZD019) 長(zhǎng)安大學(xué)基礎(chǔ)研究支持計(jì)劃專項(xiàng)基金
【分類號(hào)】：U456
【正文快照】： 1引言隨著西部大開(kāi)發(fā)的暖風(fēng)逐漸升溫,黃土隧道的修建呈井噴式發(fā)展的態(tài)勢(shì),并先后在甘肅、青海、陜西、山西等省份修建了大量黃土公路隧道,小凈距、連拱等特殊形式的隧道也不乏其中,其設(shè)計(jì)和施工難度隨之增大[1]。為了保證施工安全,在確保工程質(zhì)量的同時(shí)降低工程造價(jià),在交通部的

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1108583