本文關(guān)鍵詞：基于軌道交通的常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化研究

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【摘要】：大城市軌道交通正快速發(fā)展,其運(yùn)營(yíng)初期線路依托主要客流走廊布設(shè),與常規(guī)公交線路產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)與合作。客流在公交系統(tǒng)內(nèi)部的轉(zhuǎn)移要求部分常規(guī)公交線路進(jìn)行調(diào)整,并且加強(qiáng)軌道交通與常規(guī)公交的銜接。研究軌道交通建設(shè)背景下常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化對(duì)于發(fā)展兩網(wǎng)融合、“共生共長(zhǎng)”的公共客運(yùn)體系,促進(jìn)公共交通可持續(xù)優(yōu)先發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文研究了軌道交通和常規(guī)公交協(xié)調(diào)基礎(chǔ)理論。在比較軌道交通與常規(guī)公交技術(shù)及經(jīng)濟(jì)特性的基礎(chǔ)上,研究公交線路功能層級(jí)劃分及各個(gè)層次間的關(guān)系;分析軌道交通與常規(guī)公交線路競(jìng)合關(guān)系與空間關(guān)系,研究軌道交通與常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)銜接形式。從公交網(wǎng)絡(luò)功能與布局轉(zhuǎn)變、軌道交通與常規(guī)公交線網(wǎng)銜接與融合以及常規(guī)公交線路調(diào)整與新增三個(gè)層面研究公交線網(wǎng)調(diào)整的目標(biāo)與原則;研究軌道交通走廊范圍;研究各功能層面線路篩選標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)行功能層次劃分;研究既有線路的調(diào)整措施;闡述線路調(diào)整時(shí)序的確定原則。從道路等級(jí)、網(wǎng)絡(luò)、路況等方面研究線路依附道路網(wǎng)絡(luò)篩選標(biāo)準(zhǔn);根據(jù)常規(guī)公交站點(diǎn)存在與否以及其與軌道交通站的銜接關(guān)系,研究候選站點(diǎn)集合生成方式;根據(jù)已經(jīng)選定的軌道交通站點(diǎn)研究接運(yùn)公交候選線路搜索的啟發(fā)式求解步驟;構(gòu)建了新增接運(yùn)公交線網(wǎng)優(yōu)化模型,設(shè)計(jì)改進(jìn)的遺傳算法對(duì)其進(jìn)行求解;將提出的方法應(yīng)用于實(shí)例,驗(yàn)證其有效性。
【關(guān)鍵詞】：軌道交通 常規(guī)公交 接運(yùn)公交 線網(wǎng)優(yōu)化
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491.17
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 1. 緒論8-15
• 1.1 研究背景8-9
• 1.2 研究現(xiàn)狀與綜述9-12
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀9-10
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀10-12
• 1.2.3 相關(guān)研究評(píng)述12
• 1.3 研究目的及意義12-13
• 1.4 主要內(nèi)容及技術(shù)路線13-15
• 2. 軌道交通和常規(guī)公交協(xié)調(diào)基礎(chǔ)理論15-26
• 2.1 技術(shù)、經(jīng)濟(jì)特性比較分析15-17
• 2.1.1 技術(shù)特性的比較15-16
• 2.1.2 經(jīng)濟(jì)特性的比較16-17
• 2.2 線路功能層次劃分17-19
• 2.2.1 線路功能層次18-19
• 2.2.2 不同層次線路間的關(guān)系19
• 2.3 軌道交通與常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)銜接19-26
• 2.3.1 線路競(jìng)合關(guān)系19-21
• 2.3.2 線路空間關(guān)系21-23
• 2.3.3 網(wǎng)絡(luò)銜接形式23-26
• 3. 基于新建軌道交通的常規(guī)公交線網(wǎng)調(diào)整方法26-34
• 3.1 公交線網(wǎng)調(diào)整目標(biāo)與原則26-28
• 3.1.1 公交線網(wǎng)調(diào)整目標(biāo)26-27
• 3.1.2 公交線網(wǎng)調(diào)整原則27-28
• 3.2 確定軌道交通影響范圍28-29
• 3.3 各功能層次線路篩選29-30
• 3.4 已有常規(guī)公交線路調(diào)整的策略30-34
• 3.5 線路調(diào)整時(shí)序34
• 4. 新增接運(yùn)公交線路生成研究34-47
• 4.1 確定接運(yùn)公交候選線路運(yùn)營(yíng)依據(jù)的道路網(wǎng)絡(luò)35-37
• 4.2 確定接運(yùn)公交候選車站集合37-38
• 4.3 確定接運(yùn)公交候選線路集合38-41
• 4.4 接運(yùn)公交線路生成優(yōu)化模型41-47
• 4.4.1 優(yōu)化模型42-44
• 4.4.2 求解算法44-47
• 5. 實(shí)例分析47-55
• 5.1 背景交通分析47-48
• 5.1.1 軌道交通1號(hào)線及走廊分析47
• 5.1.2 走廊內(nèi)常規(guī)公交現(xiàn)狀47-48
• 5.2 已有常規(guī)公交線路調(diào)整方案48-50
• 5.3 新增接運(yùn)公交線路優(yōu)化調(diào)整50-55
• 6. 結(jié)論與展望55-56
• 6.1 主要研究成果55
• 6.2 研究展望55-56
• 致謝56-57
• 參考文獻(xiàn)57-59

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1096422