本文關(guān)鍵詞：高速公路小半徑路段標(biāo)志與標(biāo)線的組合設(shè)置

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【摘要】：為了尋求高速公路小半徑路段標(biāo)志與標(biāo)線的較優(yōu)組合,借助駕駛模擬儀器,對(duì)設(shè)置于小半徑路段的3種典型標(biāo)志與標(biāo)線組合進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn),從速度、橫向偏移量、轉(zhuǎn)彎位置、操作負(fù)荷以及注視行為5個(gè)角度考量,并結(jié)合小波分析理論,提出用轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角系數(shù)的高頻能量值作為高速公路自由流狀態(tài)下駕駛操作負(fù)荷的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)果表明:現(xiàn)行規(guī)范中的急彎減速慢行標(biāo)志形象有余而遠(yuǎn)視效果不足;縱向減速標(biāo)線配合線形誘導(dǎo)標(biāo)誘導(dǎo)效果更好,能夠輔助駕駛?cè)烁巾樀赝ㄟ^(guò)小半徑路段;橫向減速標(biāo)線會(huì)增加斷面車(chē)速的離散程度;警告類型的標(biāo)志與標(biāo)線組合不當(dāng)或設(shè)置位置不當(dāng),會(huì)影響駕駛?cè)伺袛?產(chǎn)生駕駛?cè)诉^(guò)早轉(zhuǎn)彎等負(fù)面影響,因此在設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要適當(dāng)?shù)剡x用標(biāo)志與標(biāo)線進(jìn)行組合設(shè)置。
【作者單位】： 同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【關(guān)鍵詞】： 交通工程 標(biāo)志與標(biāo)線組合 駕駛模擬 小波分析 小半徑路段
【基金】：貴州省交通運(yùn)輸廳科技項(xiàng)目(2014-121-025) 山西省交通運(yùn)輸廳科技項(xiàng)目(2013-1-21)
【分類號(hào)】：U491.52
【正文快照】： analysis;small radius road0引言由于各類原因(地形原因、改擴(kuò)建等),高速公路上存在一定數(shù)量需要設(shè)置相應(yīng)標(biāo)志與標(biāo)線對(duì)駕駛?cè)诉M(jìn)行提醒、警告的小半徑路段[1],而中國(guó)規(guī)范[2-4]對(duì)于公路平面線形警告標(biāo)志的規(guī)定針對(duì)的是設(shè)計(jì)速度小于60km·h-1且圓曲線半徑不超過(guò)100m的急彎,但對(duì)

【相似文獻(xiàn)】

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