本文關(guān)鍵詞：基于不同參數(shù)化方案的高速公路大霧過(guò)程的數(shù)值模擬試驗(yàn)

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【摘要】：為了比較不同微物理方案、邊界層方案和陸面方案對(duì)大霧過(guò)程模擬效果的影響,本文利用WRF模式(Weather Research and Forecasting Model)對(duì)江蘇省高速公路網(wǎng)2011—2013年發(fā)生的21場(chǎng)大霧過(guò)程進(jìn)行了數(shù)值模擬,探討了模式不同參數(shù)化方案對(duì)大霧過(guò)程數(shù)值模擬的影響,確定了基于模式輸出結(jié)果的成霧判別指標(biāo)。研究結(jié)果表明:(1)綜合考慮微物理方案、邊界層方案和陸面方案對(duì)地面氣象要素、高空溫度及霧區(qū)分布等要素的影響,微物理方案選用WDM6方案,邊界層方案選用QNSE方案,陸面方案選用SLAB方案時(shí),霧的數(shù)值模擬效果最優(yōu);(2)在最優(yōu)參數(shù)化方案設(shè)置下,兼顧氣象業(yè)務(wù)部門(mén)有限的計(jì)算資源和較高的模式垂直分辨率,對(duì)21個(gè)大霧個(gè)例發(fā)生的大氣背景進(jìn)行數(shù)值模擬和診斷分析后發(fā)現(xiàn):江蘇省境內(nèi)霧的預(yù)報(bào)指標(biāo)應(yīng)為模式最低層(30~40 m高度)液態(tài)含水量0.015 g·kg~(-1),或2 m相對(duì)濕度95%,且10 m風(fēng)速3 m·s~(-1)。
【作者單位】： 南京信息工程大學(xué)氣象災(zāi)害預(yù)報(bào)預(yù)警與評(píng)估協(xié)同創(chuàng)新中心;中國(guó)氣象局交通氣象重點(diǎn)開(kāi)放實(shí)驗(yàn)室;江蘇省氣象科學(xué)研究所;
【關(guān)鍵詞】： 高速公路 大霧 數(shù)值模擬 參數(shù)化方案 成霧預(yù)報(bào)指標(biāo)
【基金】：公益性行業(yè)(氣象)科研專(zhuān)項(xiàng)(GYHY201306043和GYHY201406029) “十二五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃(2014BAG01B01) 江蘇省科技支撐計(jì)劃(BE2015732)共同資助
【分類(lèi)號(hào)】：U492.8;P426.4
【正文快照】： 弓|言 霧常常因其帶來(lái)的低能見(jiàn)度天氣導(dǎo)致水、陸、空安全事故頻繁發(fā)生,據(jù)估計(jì),由霧造成的經(jīng)濟(jì)損失和人身傷亡與臺(tái)風(fēng)、雷暴等劇烈天氣過(guò)程相當(dāng)(Gultepe et al,2007)。因此,提高霧的預(yù)報(bào)能力對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展及人民生產(chǎn)生活有重要意義。早期霧的預(yù)報(bào)以預(yù)報(bào)員的主觀判斷為主,預(yù)報(bào)

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1065054