本文關(guān)鍵詞：競(jìng)爭(zhēng)交通系統(tǒng)中異質(zhì)性用戶的出行方式選擇

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【摘要】：在一個(gè)地鐵公交與道路駕車兩種出行方式并存且競(jìng)爭(zhēng)的交通系統(tǒng)中,出行者按照時(shí)間價(jià)值、早到與晚到懲罰的差異被分成兩組,地鐵可以按邊際成本或者平均成本確定票價(jià),道路可以不收通行費(fèi)或者以道路系統(tǒng)最優(yōu)化原則收費(fèi).我們研究不同收費(fèi)策略組合下的交通方式選擇問題,并利用算例分析了出行需求及其構(gòu)成對(duì)交通方式選擇和個(gè)人出行成本的影響.
【作者單位】： 北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院;內(nèi)蒙古財(cái)經(jīng)大學(xué)統(tǒng)計(jì)與數(shù)學(xué)學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 交通方式劃分 最優(yōu)收費(fèi) 用戶異質(zhì)性
【基金】：國家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計(jì)劃(2012CB725401) 國家自然科學(xué)基金(71401083)~~
【分類號(hào)】：U116
【正文快照】： i引言在1969年,VickreyW應(yīng)用確定性排隊(duì)理論,首次提出能導(dǎo)致所有出行者具有相同交通費(fèi)用的內(nèi)生出發(fā)時(shí)間選擇模型,即瓶頸模型.該模型假定交通擁擠表現(xiàn)為瓶頸處的排隊(duì).出行者每天早晨行駛于連接居住地與工作地的一條道路上,路上有一個(gè)通行能力有限的瓶頸.所有出行者都想在上班時(shí)

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【相似文獻(xiàn)】

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