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基于模糊綜合評(píng)判的道路交通狀態(tài)分析模型(3)

人氣指數(shù):點(diǎn) 發(fā)布時(shí)間:2016-01-07 14:28  來源：  作者：楊兆升,張茂雷

 

　　B=A·R=[a1,a2,a3]r11r12r13r21r22r23r31r32r33=[b1,b2,b3]。由于評(píng)判集B只有暢通、一般擁擠和嚴(yán)重?fù)頂D3種交通狀態(tài),即對(duì)模糊綜合評(píng)判的指標(biāo)B=[b1,b2,b3]中,b1代表對(duì)應(yīng)于暢通交通狀態(tài)的重要程度;b2代表對(duì)應(yīng)于一般擁擠交通狀態(tài)的重要程度;b3代表對(duì)應(yīng)于嚴(yán)重?fù)頂D交通狀態(tài)的重要程度。取三者中最大值所代表的交通狀態(tài)作為對(duì)子區(qū)交通狀態(tài)模糊綜合評(píng)判的最終結(jié)果。

　　3、模擬驗(yàn)證

　　本文以亞泰大街與南湖大路交叉口做為分析對(duì)象,該交叉口東西南北各向均為雙向六車道。針對(duì)該交叉口西-東路段進(jìn)行交通狀態(tài)判別,采用VISSIM4.20建立模擬道路,進(jìn)行仿真試驗(yàn),其中西-東路段長度為600m。

　　單個(gè)的特征參數(shù)得到的交通狀態(tài)判別結(jié)果波動(dòng)性較大,準(zhǔn)確性不足。通過將其進(jìn)行模糊綜合評(píng)判后,判別結(jié)果有了較好的穩(wěn)定性,路段有較長時(shí)間處于嚴(yán)重?fù)頂D狀態(tài),與模擬道路實(shí)際交通狀況相符。

　　4、結(jié)論

　　交通狀態(tài)信息在智能交通控制和誘導(dǎo)中起著關(guān)鍵作用,準(zhǔn)確及時(shí)地獲取道路交通狀態(tài)信息尤為重要。本文設(shè)計(jì)了一種基于模糊綜合評(píng)判的交通狀態(tài)分析模型,并進(jìn)行了仿真分析。結(jié)果表明,本文提出的算法能夠提高城市交通狀態(tài)實(shí)時(shí)判別的效果,有較強(qiáng)的實(shí)用性。不足之處是本文中的參數(shù)權(quán)重是憑經(jīng)驗(yàn)確定的,今后需設(shè)計(jì)一種更加合理的權(quán)重確定模型。

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本文編號(hào)：105501