本文關(guān)鍵詞：城市路網(wǎng)交通控制子區(qū)動態(tài)劃分策略，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

網(wǎng)友很難取名字近日為您收集整理了關(guān)于城市路網(wǎng)交通控制子區(qū)動態(tài)劃分策略_別一鳴的文檔，希望對您的工作和學(xué)習(xí)有所幫助。以下是文檔介紹：第26卷第6期2013年11月中國公路學(xué)報ChinaJournalofHighwayandTransportVol.26No.6Nov.2013:1001-7372(2013)06-0157-12:2013-03-09:(61304198);(2013M530159):(1986-),,,,,,E-mail:yimingbie@。別一鳴1,王琳虹2,王殿海2,宋現(xiàn)敏2(1.,150090;2.,130022):為提高交通控制系統(tǒng)自適應(yīng)水平,闡述了交通控制子區(qū)劃分的研究現(xiàn)狀,從系統(tǒng)性、科學(xué)性、快速性3個方面對現(xiàn)有成果進行了剖析;從交通控制系統(tǒng)整體角度出發(fā),研究了子區(qū)劃分與信號配時方案優(yōu)化的內(nèi)在聯(lián)系,明確了二者所面向的道路環(huán)境、交通流環(huán)境、信息檢測環(huán)境;以飽和度為指標(biāo)將交叉口狀態(tài)劃分為低飽和、中飽和、準(zhǔn)飽和、過飽和4個等級,并確定了每個狀態(tài)等級交叉口的控制目標(biāo);根據(jù)子區(qū)劃分與信號配時優(yōu)化目標(biāo)一致性的原則,建立了子區(qū)劃分目標(biāo)集,確定了各個目標(biāo)的優(yōu)先級別;建立了交通控制子區(qū)劃分原則,提出了關(guān)聯(lián)度模型與劃分算法的建立思路;最后從策略層、理論層、算法層3個層面形成了交通控制子區(qū)動態(tài)劃分框架體系。研(來源：[])究成果可以為關(guān)聯(lián)度模型以及子區(qū)劃分算法的建立提供指導(dǎo)。:交通工程;動態(tài)子區(qū)劃分;綜述;交通控制;劃分目標(biāo);劃分原則;關(guān)聯(lián)度模型;劃分算法:U491.54:workBIEYi-ming1,WANGLin-hong2,WANGDian-hai2,SONGXian-min2(1.SchoolofTransportationScienceandEngineering,HarbinInstituteofTechnology,Harbin150090,Heilongjiang,China;2.SchoolofTraffic,JilinUniversity,Changchun130022,Jilin,China)Abstract:ontrolsystem,currentresearchstatusonsubareapartitionwasfirstlyintroduced.ess,scientificalnessandrapidity.Basedontheentiretrafficsignalcontro(來源：[])lsystem,work,trafficflowandinformationdetection,whichtheybothfaced,weredetermined.ordingtothesaturationdegreeindex:lowsaturation,middlesaturation,quasi-saturationandsupersaturation.Theoptimizationobjectiveofeachlevelwasdetermined.Accordingtotheconsistencyoftheoptimizationobjectiveofsubareapartitionandsignaltiming,theobjectivesetofsubareapartitionwasbroughtforwardandtheprioritysequenceoftheobjectiveswasdetermined.Moreover,thepartitionprinciplesandth(來源：[])edevelopmentwaysofcorrelationdegreemodelandpartitionalgorithmwerepresented.Atlast,theframeworkofdynamicsubareapartitionwasestablishedfromthreelevels,whichwerestrategy,methodologyandalgorithm.Thestudyinthispapercanprovideguidanceforfurtherdevelopmentofcorrelationdegreemodelandsubareapartitionalgorithm.Keywords:trafficengineering;dynamicsubareapartition;review;ontrol;partitionob-jective;partitionprinciple;correlationdegreemodel;partitionalgorithm0,,1(來源：[]),“”。,3:①1;②;③。,、、、。2:①;②,。,、、、。,、,。,2:①。,,。②。,,,,。,。,、2、,。,,。,,,、、、,,,。1、2,。1.1[1-5]。1969TRANSYT[6],,、、、。1979SCOOT[7]。Walinchus[1],,、、�！丁�(MUTCD)0.5(800m)2[4]。Pline[5]、、、、。。,3:①,,;②,2,,;③,2、。,,,。1.22070,851中國公路學(xué)報2013年,。,/2。1.2.1相鄰交叉口合并/關(guān)聯(lián)度指標(biāo)計算,。[8-12]。Yagoda[8]2I,2V,L,I=V/L,I,2。Chang[9]、、、,,0.35,2。Lin[10-11]、、3。Park[12]-,,,,21,0,。2000,2007,[13-23]。[14],,、,,2。[15],《》,2。[16],、、。[17],。[18-19]、,。[21],,,。[23],。1.2.2交通控制子區(qū)劃分算法/,,,,[24-37]。Moore[24],,。Lin[(來源：[])10],,。[25-26]、、。[17]Apriori,。[18]、,,,。[20]、、,,,,。[36]、NP,,、3。[37],2,。1.3,951第6期別一鳴,等:城市路網(wǎng)交通控制子區(qū)動態(tài)劃分策略,、、,,。:(1)。,、、,。,、,,。,SCATSOPAC。,、,。,。,4:①、;②;③;④。,,。2,2,。、。[21],,,3,,。(2)。3:,。,。,,。,,,、。,。2,2。,,。,。,。1,6120,110,100,90,80,70s。,210s,1,6;,[18]。1Fig.1NetworkwithMultipleNodes(3)。3:,。,,、。,。,。,,、,。,,。、,。061中國公路學(xué)報2013年,,。,,,,,,,。,、、,,,。,、,。2、、,,、。2.1(1),3[38]。1:。,,、、。,。、、。,。,“”。2:。,,,、、。

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