本文關(guān)鍵詞：行人擁擠事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和致傷機(jī)理仿真研究

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【摘要】：目前,每年全球因體育賽事、經(jīng)濟(jì)文化交流等活動(dòng)有上百萬次的大型人群集聚,大規(guī)模人群在聚集疏散時(shí)存在發(fā)生擁擠致傷事故的可能性,雖然這種可能性非常小,然而一旦發(fā)生,對國家人民造成人身財(cái)產(chǎn)安全的傷害卻是巨大的,社會(huì)影響非常惡劣。在這種背景下,有必要對造成行人擁擠的因素、擁擠行人流交通特性進(jìn)行研究,分析行人擁擠疏散的過程,預(yù)測擁擠致傷事故的可能性和危害性,探索疏散行人流擁擠致傷的生成機(jī)理,制定預(yù)防擁擠致傷事故的措施,指導(dǎo)行人步行設(shè)施設(shè)計(jì)和大型活動(dòng)的行人組織管理。本文在探討了擁擠行人流的基礎(chǔ)理論后,構(gòu)建了人群擁擠事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型和致傷機(jī)理仿真模型,主要研究工作包括以下幾方面：首先,從宏觀和微觀兩方面介紹了正常行人流交通特性；從信息交流、行人數(shù)量、恐慌心理等方面闡述了造成行人擁擠的因素,分析了行人在擁擠疏散時(shí)堵塞成拱、聚集、快即是慢、拉鏈效應(yīng)和交織行為等現(xiàn)象；剖析了行人擁擠疏散的三個(gè)階段,分別是自由疏散階段、密集擁擠階段和擁擠致傷階段,其中密集擁擠階段的研究重點(diǎn)為擁擠事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià),擁擠致傷階段的重點(diǎn)為致傷機(jī)理仿真研究。其次,從事故發(fā)生的概率和事故危害性兩方面分析確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí),基于層次分析法確定事故評(píng)價(jià)體系和指標(biāo)權(quán)重,基于模糊綜合評(píng)價(jià)法計(jì)算事故風(fēng)險(xiǎn)等級(jí),構(gòu)建了基于AHP-FCE的擁擠事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型：以某一時(shí)刻安全出口前拱形的擁擠人群作為研究對象,基于元胞自動(dòng)機(jī)理論,從擁擠力的產(chǎn)生、傳遞、積累和致傷的過程,建立了致傷機(jī)理仿真模型,引入擁擠力效果、合力參數(shù)、吸收系數(shù)與抗死傷系數(shù)等參數(shù),描述擁擠疏散時(shí)行人的受力情況。最后,依據(jù)AHP-FCE擁擠事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型,對上海外灘擁擠踩踏事件的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià),驗(yàn)證了模型的適應(yīng)性和準(zhǔn)確性；鑒于高密度行人疏散實(shí)驗(yàn)非常危險(xiǎn),實(shí)際擁擠致傷事故數(shù)據(jù)很難獲得,因此為驗(yàn)證擁擠致傷機(jī)理模型的準(zhǔn)確性和適用性選用仿真手段,分析了吸收系數(shù)、抗死傷系數(shù)和行人數(shù)量的變化對疏散過程中行人死傷的影響,揭示了三相位系統(tǒng)和安全出口前行人死傷集中布局區(qū)域；結(jié)合擁擠事故風(fēng)險(xiǎn)的影響因素和致傷機(jī)理仿真模型的分析結(jié)果,有針對性地提出了擁擠致傷事故的預(yù)防措施。
【關(guān)鍵詞】：擁擠行人流 事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) 致傷機(jī)理 模擬仿真 預(yù)防措施
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491.226
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-11
• 1 緒論11-19
• 1.1 依托項(xiàng)目11
• 1.2 研究背景11-12
• 1.3 研究目的和意義12-13
• 1.4 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-14
• 1.4.1 事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究現(xiàn)狀13
• 1.4.2 行人流擁擠疏散研究現(xiàn)狀13-14
• 1.5 研究內(nèi)容和技術(shù)路線14-19
• 2 擁擠行人流基礎(chǔ)理論19-28
• 2.1 行人交通流交通特性19-21
• 2.2 行人流擁擠的影響因素21-24
• 2.3 擁擠行人流交通特性24-26
• 2.4 擁擠疏散過程26-28
• 3 行人擁擠事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型28-42
• 3.1 擁擠致傷事故分析28-33
• 3.1.1 事故的特點(diǎn)及分類28-30
• 3.1.2 事故的發(fā)生規(guī)律30-33
• 3.2 擁擠事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建33-40
• 3.2.1 事故風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別33-34
• 3.2.2 事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)34-36
• 3.2.3 AHP-FCE事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型36-40
• 3.2.4 AHP-FCE模型計(jì)算步驟40
• 3.3 AHP-FCE風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型的討論40-42
• 3.3.1 廣義模糊算子40-41
• 3.3.2 最大隸屬度原則41-42
• 4 擁擠致傷機(jī)理仿真模型42-50
• 4.1 模型基礎(chǔ)42-43
• 4.1.1 擁擠力的作用42-43
• 4.1.2 仿真研究對象43
• 4.2 模型建立43-50
• 4.2.1 擁擠力產(chǎn)生43-44
• 4.2.2 擁擠力傳遞44-46
• 4.2.3 擁擠致傷46-47
• 4.2.4 仿真規(guī)則47-50
• 5 AHP-FCE事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)算例和致傷機(jī)理仿真分析50-64
• 5.1 AHP-FCE模型在上海外灘踩踏事故中的應(yīng)用50-55
• 5.1.1 事故概況50-51
• 5.1.2 確定指標(biāo)體系和權(quán)重向量51-53
• 5.1.3 計(jì)算模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果53-55
• 5.1.4 確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)55
• 5.2 擁擠致傷機(jī)理仿真分析55-61
• 5.2.1 模擬仿真環(huán)境55-56
• 5.2.2 仿真結(jié)果分析56-61
• 5.3 擁擠致傷事故預(yù)防措施61-64
• 5.3.1 人的角度61-62
• 5.3.2 物的角度62
• 5.3.3 環(huán)境和管理的角度62-64
• 6 結(jié)論與展望64-67
• 6.1 研究結(jié)論64-65
• 6.2 研究展望65-67
• 參考文獻(xiàn)67-71
• 作者簡歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果71-73
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集73

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