本文關(guān)鍵詞：港珠澳大橋預(yù)制埋床式墩臺(tái)失效過程分析

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【摘要】：為確保港珠澳大橋預(yù)制埋床式墩臺(tái)的設(shè)計(jì)達(dá)到受力性能優(yōu)良及布筋合理的要求,同時(shí)明確橋墩失效過程混凝土開裂及裂縫擴(kuò)展情況及橋墩極限承載能力,采用強(qiáng)化有限元方法(AFEM)對(duì)橋墩失效過程進(jìn)行了模擬分析。從網(wǎng)格分離技術(shù)、實(shí)體單元退化理論、橋墩中普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼筋模型以及非線性問題處理方法等4個(gè)方面對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)開裂及破壞分析中的關(guān)鍵問題進(jìn)行了討論,建立了通用的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)性能分析技術(shù)框架;以受力最不利橋墩為對(duì)象,對(duì)2種配筋模式豎向荷載作用下的墩身非線性受力行為進(jìn)行了全過程分析,比較了2種不同配筋對(duì)橋墩結(jié)構(gòu)性能的影響,明確了混凝土開裂及裂縫擴(kuò)展特點(diǎn)。結(jié)果表明:配筋方案1的混凝土一旦開裂,裂縫就急劇擴(kuò)展,裂縫從上墩身快速向中墩身發(fā)展,出現(xiàn)豎向和橫向變形跳躍;對(duì)于配筋方案2,當(dāng)墩頂出現(xiàn)開裂以后,墩身剛度也明顯下降,荷載-位移曲線有一個(gè)明顯轉(zhuǎn)折點(diǎn),但未出現(xiàn)跳躍式變化,裂縫寬度也較第1種小,極限承載力提高了約10%,橋墩結(jié)構(gòu)性能較方案1有明顯改善;計(jì)算結(jié)果為橋墩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了參考依據(jù),同時(shí)也表明,基于增強(qiáng)有限元的混凝土結(jié)構(gòu)失效過程分析方法,可考慮結(jié)構(gòu)的空間效應(yīng)、分析空間破壞形態(tài),具有形式統(tǒng)一、概念簡(jiǎn)潔等優(yōu)點(diǎn),工程適用性強(qiáng)。
【作者單位】： 浙江大學(xué)建筑工程學(xué)院;港珠澳大橋管理局;中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司;南昌大學(xué)建筑工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 橋梁工程 預(yù)制墩臺(tái) 強(qiáng)化有限元方法 港珠澳大橋 混凝土開裂 數(shù)值模擬
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51578496) 浙江省自然科學(xué)基金項(xiàng)目(LZ16E080001)
【分類號(hào)】：U445.559
【正文快照】： 珠海519015;3.中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司,北京100088;4.南昌大學(xué)建筑工程學(xué)院,江西南昌330031)0引言港珠澳大橋采用島橋隧結(jié)合方案,橋梁段全長(zhǎng)22.900km,其中深水區(qū)橋梁長(zhǎng)15.824km。深水區(qū)橋梁包含2座通航孔斜拉橋、1座跨崖氣田的三跨連續(xù)鋼箱梁橋和21聯(lián)非通航孔鋼箱連續(xù)梁橋

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本文編號(hào)：1033925