發(fā)布時(shí)間：2017-10-13 12:40

  本文關(guān)鍵詞：天津地鐵盾構(gòu)施工對(duì)地表沉降影響的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及精細(xì)化控制研究

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【摘要】：目前我國(guó)城市地鐵建設(shè)中對(duì)地表變形的要求愈加嚴(yán)格,僅依靠工程經(jīng)驗(yàn)已很難實(shí)現(xiàn)。結(jié)合天津地鐵天津站—建國(guó)道站盾構(gòu)區(qū)間試驗(yàn)段的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果,對(duì)掘進(jìn)過(guò)程中盾殼摩擦力、刀盤扭矩、掌子面壓力和注漿壓力等盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)對(duì)地表沉降影響進(jìn)行參數(shù)化模擬分析,并針對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)的波動(dòng)造成的地表沉降計(jì)算結(jié)果進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)損失等級(jí)的可拓法風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,基于風(fēng)險(xiǎn)損失評(píng)估結(jié)果以及盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)實(shí)測(cè)結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析得到風(fēng)險(xiǎn)失效概率,從而計(jì)算出各致險(xiǎn)因子的風(fēng)險(xiǎn)值并提出相應(yīng)的精細(xì)化控制措施。結(jié)果表明:1)該隧道試驗(yàn)段致險(xiǎn)因子按風(fēng)險(xiǎn)值從大到小依次為盾殼摩擦力、注漿壓力、掌子面壓力、刀盤扭矩;2)在該區(qū)間后續(xù)下穿高速鐵路的盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中,針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)值較大的盾殼摩擦力、注漿壓力波動(dòng)制定精細(xì)化的風(fēng)險(xiǎn)控制措施,最終使地表沉降穩(wěn)定在5.1 mm,滿足了鐵路運(yùn)營(yíng)的要求。
【作者單位】： 天津大學(xué)建筑工程學(xué)院;天津大學(xué)濱海土木工程結(jié)構(gòu)與安全教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【關(guān)鍵詞】： 天津地鐵 盾構(gòu)隧道 參數(shù)化分析 地表沉降 可拓法 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
【基金】：國(guó)家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計(jì)劃(973計(jì)劃)資助項(xiàng)目(2010CB732106)
【分類號(hào)】：U455.43
【正文快照】： 0引言截至2014年,我國(guó)已有36個(gè)城市的軌道交通規(guī)劃獲得批準(zhǔn)并開(kāi)工建設(shè),盾構(gòu)法作為城市地鐵修建的重要工法也得到了廣泛的應(yīng)用;但盾構(gòu)工程建設(shè)中也受到了周圍環(huán)境的限制與施工控制技術(shù)的挑戰(zhàn),如下穿高速鐵路時(shí)路基沉降的要求不能超過(guò)6 mm,故需要采取精細(xì)化到毫米級(jí)的控制措施,

【共引文獻(xiàn)】

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【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1024904