本文關(guān)鍵詞：多模式地面公交的適應(yīng)性與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建方法研究

  更多相關(guān)文章： 多模式地面公交 網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建 承載力 耦合度

【摘要】：近年來(lái),隨著我國(guó)城市化和機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的快速發(fā)展,城市機(jī)動(dòng)車保有量迅猛增長(zhǎng),許多大中城市面臨交通擁堵、道路堵塞、事故頻發(fā)等諸多問(wèn)題。自2004年以來(lái),我國(guó)確定了優(yōu)先發(fā)展公共交通的基本目標(biāo)。我國(guó)許多特大型城市都在不斷完善大容量快速公交系統(tǒng),同時(shí)大中型城市也嘗試發(fā)展大容量的快速公交系統(tǒng),紛紛上馬地鐵、輕軌、BRT,希望通過(guò)增加大容量快速公交設(shè)施來(lái)提高城市公共交通的出行優(yōu)勢(shì)和分擔(dān)率。但是,這些快速公交系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)并沒(méi)有如預(yù)想中的給公共交通帶來(lái)很大的改善。不同公共交通方式的規(guī)劃主體不同,快速公交的發(fā)展規(guī)劃沒(méi)有和常規(guī)公交的規(guī)劃相互結(jié)合,多種公交方式之間存在過(guò)多的競(jìng)爭(zhēng)而非合作,無(wú)法發(fā)揮公共交通網(wǎng)絡(luò)的整體功能。因此,本文依托國(guó)家863項(xiàng)目“多模式多層次地面公交高效協(xié)同控制技術(shù)”和“晉中市城區(qū)道路交通管理規(guī)劃”兩個(gè)項(xiàng)目,從實(shí)際數(shù)據(jù)出發(fā),深入研究多模式地面公交特性、適應(yīng)性和網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建方式,建立適用于實(shí)際工程項(xiàng)目的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建方法和承載力、耦合度評(píng)價(jià)方法,為多模式地面公交的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。首先,從既有的理論研究入手,分析地面公交模式的基本特性,并給出不同公交基本功能定位,統(tǒng)計(jì)不同城市的相關(guān)數(shù)據(jù),分析不同城市形態(tài)下地面公交的適應(yīng)性,給出城市規(guī)模、城市經(jīng)濟(jì)、城市道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)下的選擇建議,為下文進(jìn)行公交網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建和承載力、耦合度評(píng)價(jià)奠定基礎(chǔ)。其次,結(jié)合實(shí)際工程應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)和上述基本特性等研究,從公交客流在城市道路網(wǎng)絡(luò)上的分配結(jié)果出發(fā),以不同公交模式的運(yùn)載能力不同為分界,提出多模式地面公交網(wǎng)絡(luò)的“逐層布設(shè)、分段布設(shè)”的基本方法,并提出有軌電車與BRT相互替代,為工程應(yīng)用提供技術(shù)支持。再次,從城市道路網(wǎng)絡(luò)承載力出發(fā),建立多模式地面公交網(wǎng)絡(luò)承載力計(jì)算模型,對(duì)多模式地面公交網(wǎng)絡(luò)的承載力、負(fù)荷度進(jìn)行計(jì)算評(píng)價(jià)；同時(shí)對(duì)公交網(wǎng)絡(luò)與客流的耦合度進(jìn)行分析,從向量的角度建立耦合度評(píng)價(jià)模型,對(duì)公交網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行微觀評(píng)價(jià)。最后,以晉中市城區(qū)道路交通數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進(jìn)行實(shí)例應(yīng)用,主要包括多模式公交網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、承載力核算和耦合度計(jì)算,表明上述網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建方法的實(shí)用性和有效性,為多模式地面公交發(fā)展提供技術(shù)支持。
【關(guān)鍵詞】：多模式地面公交 網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建 承載力 耦合度
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491.17
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-10
• 第一章 緒論10-18
• 1.1 立題背景與意義10
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-15
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀10-13
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀13-15
• 1.2.3 現(xiàn)有研究不足15
• 1.3 主要研究目標(biāo)與內(nèi)容15-16
• 1.4 研究方法16-18
• 第二章 典型城市形態(tài)下不同模式地面公交的適應(yīng)性分析18-34
• 2.1 城市形態(tài)與公共交通系統(tǒng)的關(guān)系18-20
• 2.1.1 城市形態(tài)的定義與類型18-19
• 2.1.2 公共交通系統(tǒng)對(duì)城市形態(tài)的影響19-20
• 2.1.3 城市形態(tài)對(duì)公共交通系統(tǒng)的影響20
• 2.2 不同模式地面公交的特性分析20-23
• 2.2.1 功能特性20-21
• 2.2.2 應(yīng)用技術(shù)特性21-22
• 2.2.3 有軌電車與BRT功能定位22-23
• 2.3 城市形態(tài)與多模式地面公交23-32
• 2.3.1 城市規(guī)模與多模式地面公交23-26
• 2.3.2 城市經(jīng)濟(jì)與多模式地面公交26-28
• 2.3.3 城市道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與多模式地面公交28-32
• 2.4 不同城市形態(tài)下多模式地面公交模式選擇32-33
• 2.5 本章小結(jié)33-34
• 第三章 基于公交客流的多模式地面公交網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建34-40
• 3.1 公交網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建基本原理與假設(shè)34-35
• 3.1.1 基本原理34-35
• 3.1.2 基本要求與假設(shè)35
• 3.2 公交網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建基本方法35-38
• 3.2.1 網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建基礎(chǔ)36
• 3.2.2 有軌電車線路布設(shè)36
• 3.2.3 BRT線路布設(shè)36-37
• 3.2.4 有軌電車與BRT線路替換37
• 3.2.5 常規(guī)公交線路布設(shè)37-38
• 3.3 本章小結(jié)38-40
• 第四章 多模式地面公交網(wǎng)絡(luò)承載力檢核40-48
• 4.1 路網(wǎng)承載力的分類40
• 4.2 路網(wǎng)承載力計(jì)算方法40-45
• 4.2.1 時(shí)空消耗法40-42
• 4.2.2 線性規(guī)劃模型42-43
• 4.2.3 割集法43-44
• 4.2.4 交通分配模擬法44-45
• 4.3 公交網(wǎng)絡(luò)承載力模型45-46
• 4.3.1 公交網(wǎng)絡(luò)理想承載力45
• 4.3.2 公交出行強(qiáng)度45-46
• 4.3.3 公交網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷度46
• 4.4 本章小結(jié)46-48
• 第五章 多模式地面公交網(wǎng)絡(luò)與客流耦合度分析48-56
• 5.1 耦合的定義、內(nèi)涵及目標(biāo)48-49
• 5.1.1 耦合的定義48
• 5.1.2 耦合的內(nèi)涵48-49
• 5.1.3 耦合的目標(biāo)49
• 5.2 基于OD表的客流-線網(wǎng)耦合度分析49-52
• 5.2.1 公交客流需求向量49-50
• 5.2.2 公交線網(wǎng)供給向量50-51
• 5.2.3 需求供給耦合度分析51-52
• 5.3 基于耦合度的小區(qū)可達(dá)性分析52-55
• 5.4 本章小結(jié)55-56
• 第六章 案例分析56-66
• 6.1 多模式地面公交網(wǎng)絡(luò)布設(shè)56-60
• 6.2 多模式地面公交網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷度計(jì)算60-61
• 6.3 多模式地面公交網(wǎng)絡(luò)耦合度計(jì)算61-64
• 6.4 本章小結(jié)64-66
• 第七章 結(jié)論與展望66-68
• 7.1 主要工作及結(jié)論66
• 7.2 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)66-67
• 7.3 研究展望67-68
• 致謝68-70
• 參考文獻(xiàn)70-74
• 作者簡(jiǎn)介74

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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9 林W，

本文編號(hào)：1017944