本文關(guān)鍵詞：海底隧道管節(jié)結(jié)構(gòu)防火試驗(yàn)與數(shù)值模擬

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【摘要】：以港珠澳大橋工程海底隧道為依托,采用明火試驗(yàn)與數(shù)值模擬方法研究了隧道管節(jié)結(jié)構(gòu)在火災(zāi)下的溫度分布及防火技術(shù)方案�；诒粍�(dòng)隔熱技術(shù)設(shè)計(jì)了玻鎂防火板單層拼裝與雙層錯(cuò)縫拼裝、保全板單層拼裝、防火涂料單層噴涂等3種類型多種試驗(yàn)工況,測(cè)試了管節(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)件表面、鋼筋保護(hù)層等關(guān)鍵位置的溫度變化,得到了不同防火方案的隔熱效果。基于有限元熱傳導(dǎo)瞬態(tài)分析方法,研究了小汽車、公交車、重型貨車、RABT曲線4種典型火災(zāi)對(duì)管節(jié)結(jié)構(gòu)的溫度影響,得到了有、無(wú)防火板條件下管節(jié)結(jié)構(gòu)體內(nèi)的溫度梯度、衰減規(guī)律與火災(zāi)影響深度,論證了防火隔熱對(duì)管節(jié)結(jié)構(gòu)火災(zāi)安全的保護(hù)效果。結(jié)果表明:防火涂料存在易掉落等現(xiàn)象;玻鎂防火板單層拼裝方案下,試驗(yàn)構(gòu)件表面溫度超過(guò)380℃,不滿足耐火極限要求;玻鎂防火板雙層拼裝與保全板單層拼裝方案可以滿足耐火極限要求,但需做好填縫等構(gòu)造要求;無(wú)論何種隧道火災(zāi)升溫曲線,管節(jié)結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度呈現(xiàn)負(fù)指數(shù)衰減形式;在雙層玻鎂板隔熱條件下,結(jié)構(gòu)受溫影響深度為15~20cm,無(wú)隔熱措施時(shí),結(jié)構(gòu)受溫影響深度約為30cm。
【作者單位】： 招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司;
【關(guān)鍵詞】： 隧道工程 海底隧道 防火試驗(yàn) 管節(jié)結(jié)構(gòu) 溫度分布 數(shù)值模擬
【基金】：“十二五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目(2011BAG07B05)
【分類號(hào)】：U459.5;U456
【正文快照】： 0引言長(zhǎng)大公路隧道由于其結(jié)構(gòu)縱向狹長(zhǎng),橫向空間小,通風(fēng)條件差,對(duì)運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的火災(zāi)極為敏感。一旦隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi),很難及時(shí)撲滅,后果將非常嚴(yán)重。大火除了對(duì)隧道內(nèi)的人員造成傷害外,還會(huì)因高溫導(dǎo)致混凝土爆裂和力學(xué)性能的劣化,對(duì)隧道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不同程度的損傷,從而降低結(jié)構(gòu)的承

【相似文獻(xiàn)】

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2 南方日?qǐng)?bào)記者 李秀婷　向松陽(yáng) 張婧 策劃統(tǒng)籌 江華 殷劍鋒;四十米海底“巨人之吻”[N];南方日?qǐng)?bào);2014年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前4條

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