發(fā)布時間：2017-10-10 21:24

  本文關鍵詞：城市常規(guī)公交運力結(jié)構(gòu)配置優(yōu)化模型研究

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【摘要】：隨著經(jīng)濟社會飛速發(fā)展、城市化進程逐年加快,城市交通問題已逐漸成為社會生活的主要矛盾�？茖W研究表明,發(fā)展公共交通是緩解交通壓力的重要途徑之一,同時公共交通的發(fā)展可以有效降低城市交通對于環(huán)境的污染。常規(guī)公共交通作為城市公共交通的重要組成部分,成為主要的優(yōu)化目標,而合理配置公交運力則成為突出問題。本文以常規(guī)公共交通為背景,研究公交運力結(jié)構(gòu)及運力規(guī)模配置問題。城市常規(guī)公共交通的運力結(jié)構(gòu)配置是一個綜合研究問題,常規(guī)公共交通系統(tǒng)具備公益性的服務特征,主要任務是滿足城市居民的出行需求。公交企業(yè)為準公益性企業(yè),因此研究公交運力配置時,需考慮公交企業(yè)的利益。公交運力結(jié)構(gòu)配置問題分析中,考慮多方面因素對其影響,并立足公交線路運營的實際情況,構(gòu)建運力結(jié)構(gòu)配置優(yōu)化模型,保證建立的模型科學合理并具備實用性。本文以常規(guī)公交線路運力結(jié)構(gòu)配置為研究對象,在介紹公交車輛分類標準及相關技術特性的基礎上,分析不同類型車輛的特點及適用條件。根據(jù)公交線路車輛選型的主要影響因素,確定公交線路車型選擇的方法。閱讀并研習相關文獻,總結(jié)公交運力配置的主要影響因素,分別從宏觀政策、城市特性、線路特性、公交客流特性、公交車輛運營特性及公交車輛碳排放量五個方面進行運力配置影響分析,并量化部分指標。根據(jù)公交線路車輛實際運營情況,將所有線路按車輛停放方式分為兩類:單獨�？窟\營場的公交線路、共用同一運營場的多條公交線路。線路單獨運營時,線路全天客流表現(xiàn)出不同特性,各時段適用不同車型組合方式。多線路共用同一車場時,線路之間車輛可以進行統(tǒng)一管理調(diào)配,由于不同線路全天客流表現(xiàn)不同特征,車型結(jié)構(gòu)及車輛規(guī)�？梢韵嗷パa充配置。分析公交系統(tǒng)中公交企業(yè)及公交乘客兩大主體的利益,以公交線路備選車型為基礎,以綜合最小成本費用為規(guī)劃目標,并以保障公交線路的服務水平及車輛運營低排放等因素為約束條件,根據(jù)不同時段客流特性以公交車場為單位進行運力結(jié)構(gòu)配置,分別建立單線路運力結(jié)構(gòu)配置優(yōu)化模型及多線路運力結(jié)構(gòu)配置優(yōu)化模型,應用遺傳算法,通過Matlab進行編程求解。本文選取吉林市公交系統(tǒng)進行實例分析,通過調(diào)研、整理得到吉林市基本情況及公交線路基礎數(shù)據(jù),應用單線路運力結(jié)構(gòu)配置優(yōu)化模型及多線路運力結(jié)構(gòu)配置優(yōu)化模型,求解得到基于車場的運力結(jié)構(gòu)配置方案。通過對比分析,運力結(jié)構(gòu)配置方案均有所優(yōu)化,驗證本文提出的運力結(jié)構(gòu)配置優(yōu)化模型的可靠性及實用性。
【關鍵詞】：公共交通 常規(guī)公交 公交運力結(jié)構(gòu) 單線路運力結(jié)構(gòu)配置 多線路運力結(jié)構(gòu)配置
【學位授予單位】：吉林大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U491.17
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-11
• 第1章 緒論11-19
• 1.1 研究背景及意義11-12
• 1.1.1 研究背景11-12
• 1.1.2 研究意義12
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-16
• 1.2.1 運力結(jié)構(gòu)方面13
• 1.2.2 運力規(guī)模方面13-15
• 1.2.3 研究綜述15-16
• 1.3 研究內(nèi)容及技術路線16-19
• 1.3.1 主要研究內(nèi)容16-17
• 1.3.2 技術路線17-19
• 第2章 常規(guī)公交線路車型選擇及運力配置影響因素分析19-31
• 2.1 公交線路車型選擇19-25
• 2.1.1 公交車型種類19-20
• 2.1.2 公交車輛技術特征20-22
• 2.1.3 公交車輛選型22-25
• 2.2 公交運力配置影響因素分析25-30
• 2.2.1 社會經(jīng)濟及城市環(huán)境因素25-26
• 2.2.2 公交線路特征26-27
• 2.2.3 公交客流特性27-28
• 2.2.4 公交車輛運營特性28-29
• 2.2.5 公交車輛碳排放量29-30
• 2.3 本章小結(jié)30-31
• 第3章 單線路常規(guī)公交運力結(jié)構(gòu)配置優(yōu)化模型31-43
• 3.1 模型構(gòu)建原理描述31-32
• 3.2 成本分析32-37
• 3.2.1 公交企業(yè)成本因素33-35
• 3.2.2 乘客出行成本因素35-37
• 3.3 建模約束條件分析37-39
• 3.4 優(yōu)化模型構(gòu)建與求解39-41
• 3.4.1 模型假設39
• 3.4.2 模型目標函數(shù)及約束條件39-40
• 3.4.3 模型求解40-41
• 3.5 本章小結(jié)41-43
• 第4章 多線路常規(guī)公交運力結(jié)構(gòu)配置優(yōu)化模型43-55
• 4.1 基本原則43-44
• 4.2 建模構(gòu)建相關原理44-47
• 4.3 優(yōu)化模型構(gòu)建與求解47-52
• 4.3.1 模型假設47
• 4.3.2 模型優(yōu)化目標47-50
• 4.3.3 模型約束條件50-52
• 4.3.4 模型求解52
• 4.4 本章小結(jié)52-55
• 第5章 實證分析55-75
• 5.1 案例概述55-61
• 5.1.1 城市概況55-56
• 5.1.2 公交線路概況56-61
• 5.2 線路車型方案選定61-63
• 5.3 單線路運力結(jié)構(gòu)配置方案63-66
• 5.4 多線路運力結(jié)構(gòu)配置方案66-69
• 5.5 線路運力結(jié)構(gòu)配置結(jié)果分析69-72
• 5.5.1 單線路運力結(jié)構(gòu)配置方案69-70
• 5.5.2 多線路運力結(jié)構(gòu)配置方案70-72
• 5.6 本章小結(jié)72-75
• 第6章 總結(jié)與展望75-79
• 6.1 總結(jié)75-76
• 6.1.1 論文研究成果75-76
• 6.1.2 論文的新意76
• 6.2 展望76-79
• 參考文獻79-83
• 附錄83-85
• 作者簡介及科研成果85-86
• 致謝86

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