【摘要】 合理設計物流園區(qū)內(nèi)部交通是現(xiàn)代物流園區(qū)運作與管理的重要內(nèi)容之一，一方面合理的交通設計有助于園區(qū)內(nèi)外交通的協(xié)調(diào)調(diào)度，提高園區(qū)運作績效；另一方面，既定的設計規(guī)模下物流園區(qū)交通組織方案能否滿足園區(qū)作業(yè)需求，直接影響園區(qū)建設方案的合理性和可行性。本文針對撫順華山物流園區(qū)進行內(nèi)部交通設計及仿真分析，具有實際意義。本文分析了物流園區(qū)的概念和交通特性，結(jié)合撫順華山物流園區(qū)實例，在已知物流園區(qū)功能布局以及內(nèi)部交通系統(tǒng)交通量基礎上，運用交通設計的基本方法給出物流園區(qū)內(nèi)部交通組織方案，進行內(nèi)部交通設計；重點設計了園區(qū)內(nèi)部的道路、各出入口、停車場以及各功能區(qū)之間的交通組織方案等。進而，運用Anylogic軟件離散事件方法對物流園區(qū)內(nèi)部交通組織方案進行了模擬分析，結(jié)合物流園區(qū)內(nèi)部的日常車輛運動狀態(tài)，重點展示了主出入口、交叉口、以及停車場等交通瓶頸處的交通運行情況，以檢驗道路設計方案和內(nèi)部交通組織方案是否能夠滿足物流園區(qū)對道路的通行能力和集散能力的要求。

第 1章  緒論

1.1   研究背景及研究意義

1．研究背景

當今社會，現(xiàn)代物流業(yè)在經(jīng)濟全球化中扮演著重要的角色，并且取代舊有產(chǎn)業(yè)成為一些地區(qū)的經(jīng)濟支柱和經(jīng)濟命脈，因而成為當下影響力最大的新興產(chǎn)業(yè)之一�，F(xiàn)代物流業(yè)一方面受益于經(jīng)濟全球化的發(fā)展，另一方面又促進了經(jīng)濟全球化進程的進一步加快。隨著科技的飛速發(fā)展以及經(jīng)濟全球化程度的進一步擴大，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)越來越凸顯出對推進經(jīng)濟全球化進程發(fā)展的作用。

但是，我國物流園區(qū)建設仍存在粗放規(guī)劃、重建設速度輕科學論證的問題，對物流園區(qū)的當前物流需求分析以及未來需求預測缺乏有針對性地深入調(diào)查和因地制宜；同時，由于物流園區(qū)占地規(guī)模大，園區(qū)內(nèi)部交通組織以及對城市交通的影響缺乏必要的交通影響分析，由此導致物流園區(qū)建成后內(nèi)部交通與園區(qū)作業(yè)流程不十分協(xié)調(diào)，對外交通在出入口處出現(xiàn)堵塞，滿載車輛進不來，空車出不去等現(xiàn)象，這些問題使得物流園區(qū)的各項功能無法正常高效發(fā)揮。因此，因地制宜地、科學合理地進行內(nèi)外部交通設計，使內(nèi)外交通系統(tǒng)服務能力能夠滿足物流園區(qū)高效作業(yè)和與運作管理的要求，具有重要現(xiàn)實意義。

2．現(xiàn)實意義

本文通過對物流園區(qū)內(nèi)部交通的設計，使物流園區(qū)內(nèi)部交通系統(tǒng)有效銜接，內(nèi)部交通組織流線順暢，園區(qū)內(nèi)搬運、中轉(zhuǎn)、移庫、拆裝箱等各項作業(yè)效率提高；園區(qū)道路滿足各類運輸車輛的通行要求，大型停車場需求得以充分滿足、秩序井然，園區(qū)出入口選擇和銜接設計能夠滿足物流園區(qū)工作日高峰小時的通行要求。物流園區(qū)的規(guī)劃與內(nèi)部功能區(qū)設計是物流園區(qū)建設項目技術可行性的重要內(nèi)容，但是其內(nèi)部交通設計作為輔助性內(nèi)容并未得到充分的重視，也缺乏明晰的設計方法加以保證其合理性，因此，筆者希望能通過對文獻研究和物流園區(qū)規(guī)劃案例分析，嘗試進一步完善物流園區(qū)內(nèi)部的交通系統(tǒng)規(guī)劃設計方法，并運用 Anylogic 仿真軟件，借助于仿真實驗方法，對提出的物流園區(qū)平面布置方案和內(nèi)部交通設計方案進行仿真模擬，再現(xiàn)物流園區(qū)工作日車輛運行狀態(tài)，分析內(nèi)部交通運行狀況，檢驗道路設計是否能夠滿足物流園區(qū)對道路的通行能力和集散能力的要求，并重點展示主出入口、交叉口、以及停車場等交通瓶頸處的交通運行情況。從而給出交通措施，完善物流園區(qū)的內(nèi)部交通系統(tǒng)功能，提高其運行效率。

1.2   國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

國外對物流園區(qū)及其內(nèi)部交通設計的同類研究文獻并不多，多數(shù)文獻集中于物流中心、物流園區(qū)的規(guī)模確定方法和選址方法等方面。

我國大部分物流園區(qū)的規(guī)劃都是在總結(jié)國外物流園區(qū)建設、管理的成功經(jīng)驗的基礎上研究制定的。通過研究城市的區(qū)位優(yōu)勢及與周邊城市的經(jīng)濟關系，確定其區(qū)域性物流園區(qū)總體規(guī)劃及功能定位。其特點是起點高、規(guī)模大。然后對以滿足城市內(nèi)生產(chǎn)、生活消費品的高效配送為主要功能的市域內(nèi)物流園區(qū)的規(guī)劃。各地物流園區(qū)的規(guī)劃多由政府牽頭進行統(tǒng)一規(guī)劃，分期建設、合理布局。物流園區(qū)規(guī)劃均提倡以現(xiàn)代物流技術的應用為保障，建立物流基礎設施平臺和物流信息平臺。提高物流信息化和網(wǎng)絡化水平，以實現(xiàn)同國際接軌的現(xiàn)代物流園區(qū)的目標。

國外專家學者雖然對于物流園區(qū)的規(guī)劃設計研究做了不少工作，取得了一定的成果，但大部分還只是停留在宏觀的規(guī)模確定、選址、布局等方面，而對物流園區(qū)內(nèi)部系統(tǒng)的功能分區(qū)、交通系統(tǒng)、建筑設計以及景觀設計的研究較少，這就使得內(nèi)部交通設計成為物流園區(qū)規(guī)劃過程中的較為薄弱的環(huán)節(jié)。

周正柱和邵興東從國內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展狀況入手，分析了物流園區(qū)建設成敗給我國帶來的啟示，其中物流園區(qū)在規(guī)劃與設計時應兼顧建設目標和運營管理目標，面向運營、系統(tǒng)優(yōu)化、面向效率改善的思想都是致力于改善。張永和王寧探討了城市物流園區(qū)交通影響分析的特點、分析框架和技術進行了探討，從城市物流園區(qū)交通影響評價角度，揭示了城市物流園區(qū)的交通流特征，給出了交通分析方法。戴越和陸建闡述了預測物流園區(qū)生成交通量的重要性，探討了綜合型物流園區(qū)生成交通量的預測思路。閆振英、朱曉寧和韓要穩(wěn)對物流園區(qū)交通設計的框架進行了研究，明確了物流園區(qū)交通設計的目的和重點，并提出了交通設計遵循的流程以及交通設計的具體包含內(nèi)容。

第 2章  物流園區(qū)概念及交通特性分析

2.1   物流園區(qū)的概念和分類

1．物流園區(qū)與物流中心概念辨析

（1）物流園區(qū)的概念 根據(jù)編制的《中華人民共和國國家標準：物流園區(qū)分類與基本要求》[8]的定義，物流園區(qū)的概念如下：

為了實現(xiàn)物流設施集約化和物流運作共同化，或者出于城市物流設施空間布局合理化的目的而在城市周邊等區(qū)域，集中建設的物流設施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地。

（2）物流中心的概念 根據(jù)編制的《中華人民共和國物流術語標準》的定義，物流中心是指從事物流活動的場所或組織，其建設和規(guī)劃應基本滿足下列要求：

①主要面向社會服務；

②物流功能健全；

③完善的信息網(wǎng)絡；

④輻射范圍大；

⑤少品種、大批量；

⑥存儲、吞吐能力強；

⑦物流業(yè)務統(tǒng)一經(jīng)營、管理。

（3）物流園區(qū)與物流中心的區(qū)別和聯(lián)系

物流園區(qū)與物流中心均是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)中的重要組成部分。它們之間存在密切的聯(lián)系。首先物流園區(qū)是由若干物流中心聚集在一起形成的，因此可以說物流園區(qū)是由物流中心發(fā)展而來的；其次物流園區(qū)與物流中心核心功能均是在物流系統(tǒng)中完成貨物的集散或者中轉(zhuǎn)。二者之間的差別主要體現(xiàn)在：物流園區(qū)是由多家從事物流服務的企業(yè)進駐形成的，服務能力強、物流設施設備水平高、社會化程度高，因而服務范圍和影響范圍不局限于其主要客戶和園區(qū)內(nèi)部企業(yè)，擴展至周邊經(jīng)濟區(qū)域；而物流中心一般僅由單個或者少數(shù)物流企業(yè)經(jīng)營，服務功能趨向于簡單集成和專業(yè)化，因而其服務范圍有限，以服務園區(qū)主要客戶為主。

2.2   物流園區(qū)的交通特性

物流園區(qū)對影響區(qū)范圍的交通影響可歸納為以下兩點：第一，該類園區(qū)利用了較大規(guī)模的城市用地，提高了土地開發(fā)強度，勢必引發(fā)更多的交通需求，給城市路網(wǎng)帶來更大的交通壓力；第二，由于其產(chǎn)業(yè)關聯(lián)效應和按照生產(chǎn)力原則集聚布局，對城市路網(wǎng)的交通影響伴有生產(chǎn)組織周期、功能區(qū)位和混合交通流特征。

然而，物流園區(qū)內(nèi)部交通組織是屬于物流園區(qū)運營管理的內(nèi)容之一，深入研究和探討物流園區(qū)的內(nèi)部交通特點以及相關規(guī)律，有助于提高物流園區(qū)作業(yè)效率，增加管理績效。為了更準確地把握物流園區(qū)的交通規(guī)律以及特點，本節(jié)將分別從以下兩個方面分析物流園區(qū)的交通特性：物流園區(qū)的宏觀交通特性以及物流園區(qū)微觀交通特性。

1．物流園區(qū)宏觀交通特性

建立大規(guī)模物流園區(qū)的目標就是為了能夠向企業(yè)提供專業(yè)的、規(guī)模的、具有社會效益的物流服務，并使這種物流運輸服務通暢快捷。因此物流園區(qū)選址通常要在交通通暢便利之處，因此本文將從下述三方面分析物流園區(qū)的宏觀交通特性：

（1）位于交通通暢便利的地理位置

物流園區(qū)選址的首要依據(jù)就是具有交通區(qū)位優(yōu)勢，具體包括： 

①外部交通是否便捷，是否緊鄰交通要道；

②到達最近的貨物運載樞紐是否便捷；

③園區(qū)周邊是否有足夠的空間用來建設發(fā)展物流基礎設施以及周邊產(chǎn)業(yè)等；

④園區(qū)是否緊鄰大型工廠企業(yè)；

⑤是否能夠減少對城市交通以及生活的干擾；

⑥道路通行能力是否允許物流運輸網(wǎng)絡的建立以及發(fā)展。

第3章  撫順華山物流園區(qū)內(nèi)部交通設計.......13

3.1   功能區(qū)布置方案 ........ 13

3.2   內(nèi)部道路設計原則與依據(jù)........... 15

3.3   停車場規(guī)劃設計........ 21

第4章 撫順華山物流園區(qū)內(nèi)部交通系統(tǒng)仿真分析.................33

4.1   Anylogic 仿真軟件介紹 ........ 34

4.2   離散事件仿真方法概述.............. 34

第5章  總結(jié)與展望..........51

5.1   主要研究工作總結(jié).............. 51

5.2   進一步需要解決的問題....... 51

第 4章 撫順華山物流園區(qū)內(nèi)部交通系統(tǒng)仿真分析

本章調(diào)查獲得園區(qū)貨車和小轎車的生成交通量、車輛到達園區(qū)的頻次和數(shù)量、車輛在園區(qū)內(nèi)部各個功能區(qū)停留時間等基礎數(shù)據(jù)；計算園區(qū)內(nèi)部各個主干道所需要承載的交通量；分析停車需求、確定停車場容量；應用 Anylogic 軟件中的離散事件仿真建模方法模擬園區(qū)內(nèi)部交通系統(tǒng)運行情況，檢驗第 3 章提出的道路設計方案、交通組織方案是否能夠滿足園區(qū)對交通能力要求；并重點分析主要出入口、交叉口部分的交通狀況，識別是否發(fā)生擁堵和沖突等情況。

4.1   Anylogic 仿真軟件介紹

AnyLogic 是一款應用廣泛、集離散事件仿真方法(Discrete event simulation)、系統(tǒng)動力學(System dynamics)和智能體仿真方法(Agent-based modeling)于一體的仿真工具，可在任何Java 支持的平臺，或是 Web頁上運行模型仿真，可以創(chuàng)建真實動態(tài)模型的可視化工具，即帶有動態(tài)發(fā)展結(jié)構及組件間互相聯(lián)絡的動態(tài)模型。它的應用領域包括：控制系統(tǒng)，交通，動態(tài)系統(tǒng)，制造業(yè)，供給線，后勤部門，電信，網(wǎng)絡，計算機系統(tǒng)，機械，化工，污水處理，軍事，教育等。本文將利用 Anylogic 軟件，采用離散事件方法模擬物流園區(qū)內(nèi)部交通系統(tǒng)，從而檢驗交通設計是否能夠滿足物流園區(qū)對道路的通行能力和集散能力的要求；并重點展示主出入口、交叉口、以及停車場等交通瓶頸處的交通運行情況。

在計算機仿真過程中，AnyLogic 利用系統(tǒng)模型來對物理系統(tǒng)進行實驗，并借助于專家經(jīng)驗知識、統(tǒng)計數(shù)據(jù)和信息資料對試驗結(jié)果進行分析研究。根據(jù)所研究的系統(tǒng)不同，系統(tǒng)仿真又可分為連續(xù)系統(tǒng)仿真和離散事件仿真，而物流園區(qū)內(nèi)部交通運作是一個復雜的多環(huán)節(jié)且并發(fā)性強的多維空間作業(yè)的離散事件系統(tǒng)。

第 5章  總結(jié)與展望

5.1   主要研究工作總結(jié)

物流園區(qū)的規(guī)劃與內(nèi)部功能區(qū)設計是物流園區(qū)建設項目技術可行性的重要內(nèi)容，但是其內(nèi)部交通設計作為輔助性內(nèi)容并未得到充分的重視，也缺乏明晰的設計方法加以保證其合理性，因此，筆者希望能通過對文獻研究和物流園區(qū)規(guī)劃案例分析，嘗試進一步完善物流園區(qū)內(nèi)部的交通系統(tǒng)規(guī)劃設計方法。本文在已知撫順物流園區(qū)功能區(qū)布局方案的基礎上，對物流園區(qū)進行內(nèi)部交通設計研究，目的是使物流園區(qū)內(nèi)部交通系統(tǒng)有效銜接，內(nèi)部交通組織流線順暢，園區(qū)內(nèi)搬運、中轉(zhuǎn)、移庫、拆裝箱等各項作業(yè)效率提高；園區(qū)道路滿足各類運輸車輛的通行要求，大型停車場需求得以充分滿足、秩序井然，園區(qū)出入口選擇和銜接設計能夠滿足物流園區(qū)工作日高峰小時的通行要求。

并運用 Anylogic 仿真軟件，借助于仿真實驗方法，對提出的物流園區(qū)平面布置方案和內(nèi)部交通設計方案進行仿真模擬，建立了物流園區(qū)流程模型和二維動畫展示模型。通過對物流園區(qū)內(nèi)部交通的動態(tài)模擬，再現(xiàn)物流園區(qū)工作日車輛運行狀態(tài)，分析內(nèi)部交通運行狀況，對比了物流園區(qū)整體在同一時刻不同物流量時內(nèi)部交通的通行情況，檢驗道路設計是否能夠滿足物流園區(qū)對道路的通行能力和集散能力的要求；并并重點展示主出入口、交叉口、以及停車場等交通瓶頸處的交通運行情況，分析了其斷面流量，綜合證明了前文對該物流園區(qū)內(nèi)部交通設計是合理可行的；進而給出交通措施，完善物流園區(qū)的內(nèi)部交通系統(tǒng)功能，提高其運行效率。
 

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