汽車覆蓋件是汽車車身上的重要部件,覆蓋件沖壓工藝水平與產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣在汽車制造中具有極其重要的地位。設(shè)計(jì)車身覆蓋件時(shí),由于技術(shù)水平、開發(fā)時(shí)間和開發(fā)費(fèi)用等諸多條件的制約,工程師已經(jīng)越來(lái)越不容易用以前的試驗(yàn)方法對(duì)覆蓋件的加工方式優(yōu)中選優(yōu)。基于這個(gè)原因,有限元數(shù)值模擬技術(shù)在提高車身開發(fā)水平上已經(jīng)是一種越來(lái)越重要的方式。利用有限元數(shù)值模擬技術(shù)能夠有效地減少制造時(shí)間、成本消耗和人力分配,正符合現(xiàn)代汽車制造業(yè)的發(fā)展,因此在汽車制造領(lǐng)域得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。本課題基于汽車覆蓋件的制造工藝方法和工序排布基本規(guī)則,編定了汽車后輪罩板的沖壓工藝方式,然后用AutoForm軟件進(jìn)行數(shù)值模擬分析,借助軟件分析計(jì)算其沖壓方向、壓料面、工藝補(bǔ)充面、坯料尺寸,進(jìn)而得到了零件的成形極限圖、主應(yīng)變圖和厚度變化情況,通過(guò)對(duì)壓邊力、摩擦系數(shù)以及坯料尺寸的大小進(jìn)行優(yōu)化來(lái)獲得較優(yōu)的沖壓結(jié)果。將正交實(shí)驗(yàn)與AutoForm軟件有效結(jié)合,以最大減薄率和最大增厚率為評(píng)價(jià)指標(biāo),研究壓邊力、沖壓速度、摩擦系數(shù)和凸凹模間隙對(duì)汽車后輪罩板厚度的主要影響規(guī)律,并采用極差分析方法,確定影響最大減薄率工藝因素主次順序。通過(guò)成形極限圖、減薄率云圖驗(yàn)證選...

【文章頁(yè)數(shù)】：60 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖3-1產(chǎn)品拉裂缺陷開裂發(fā)生的高危區(qū)域，一個(gè)是凸模的圓角部分以及具有較小的平面曲率半徑附近，在

沖壓成形過(guò)程中拉延這個(gè)步驟的重要性是比較大的，如果拉延缺陷的產(chǎn)生，汽車覆蓋件拉延產(chǎn)生的缺陷比較常見的是：開裂如果拉延過(guò)程中有這些缺陷，并且缺陷的情況比較嚴(yán)重的話會(huì)沖壓成形過(guò)程中的應(yīng)力狀態(tài)就是一種比較常見的平面上出現(xiàn)的狀態(tài)，都是由主次兩種應(yīng)力組合而成的。需要用三維模型來(lái)分態(tài)，板料沖....

圖3-2產(chǎn)品起皺缺陷

實(shí)驗(yàn)得到的應(yīng)力應(yīng)變曲線上有特別明顯的屈服點(diǎn)，即這種特點(diǎn)的材料在拉延過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生明顯的滑移現(xiàn)象，這對(duì)來(lái)說(shuō)是絕對(duì)不允許出現(xiàn)的。二是在模具工作過(guò)程中工具體與滑移線。在沖壓過(guò)程中，材料流經(jīng)壓邊圈時(shí)，零件表面就會(huì)比較大，零件表面產(chǎn)生滑移線的概率就會(huì)大大增加，滑移線廢。對(duì)于壓邊圈滑移線的解決....

圖3-3汽車后輪罩板三維模型

圖3-3汽車后輪罩板三維模型a)硬化曲線b)屈服面曲線c)成形極限曲線圖3-4材料的性能曲線件是由外凸和內(nèi)凹的曲面組成，空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜，拉延深度較深。在拉延成形注意后輪罩板的變薄率，較易出現(xiàn)應(yīng)力集中、變形程度不均勻和變形程度較形的因素，會(huì)容易使成形的過(guò)程中發(fā)生拉裂....

圖3-4材料的性能曲線

a)硬化曲線b)屈服面曲線c)成形極限曲線圖3-4材料的性能曲線該部件是由外凸和內(nèi)凹的曲面組成，空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜，拉延深度較深。在拉延成形過(guò)程應(yīng)該注意后輪罩板的變薄率，較易出現(xiàn)應(yīng)力集中、變形程度不均勻和變形程度較大等于成形的因素，會(huì)容易使成形的過(guò)程中發(fā)生拉裂、起皺、回彈....

本文編號(hào)：4036283